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    成貴高鐵站,成貴高鐵使用的借用地所敗的樹苗能有補償嗎我的桂花苗有1米高

    來源:整理 時間:2022-06-20 08:55:45 編輯:生活常識 手機版

    1,成貴高鐵使用的借用地所敗的樹苗能有補償嗎我的桂花苗有1米高

    必須有補償,找當地開發商盡可能多要
    不用
    必須有補償,找當地開發商盡可能多要
    不用

    成貴高鐵使用的借用地所敗的樹苗能有補償嗎我的桂花苗有1米高

    2,成貴高鐵有沒有黔西站

      成貴高鐵有黔西站?! 〕少F高鐵全長約632.6公里,其中黔西段60公里。黔西高鐵站是成貴高鐵的一個中間站?! 〕少F高鐵全程15個站:樂山火車站,犍為站,泥溪站,屏山站,宜賓東站,長寧站,興文石海站,新街站,威信站,鎮雄站,畢節站,大方,黔西站,衛城北,白云?! ?/section>
      成貴高鐵有黔西站?! 〕少F高鐵全長約632.6公里,其中黔西段60公里。黔西高鐵站是成貴高鐵的一個中間站?! 〕少F高鐵全程15個站:樂山火車站,犍為站,泥溪站,屏山站,宜賓東站,長寧站,興文石海站,新街站,威信站,鎮雄站,畢節站,大方,黔西站,衛城北,白云?! ?/section>

    成貴高鐵有沒有黔西站

    3,為什么成貴鐵路不經瀘州

    這個問題還是很有意思的。先說一下成貴鐵路。成貴高鐵在成都與西成高鐵相連,在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連,也兼顧著西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能,是目前四川省最快捷的鐵路出海通道。未來,成都市民乘坐動車到貴陽將從目前的12小時縮減到3小時左右,成都到廣州的旅行時間也將從目前最快的25小時縮減到7小時左右。將來,廣深港高速鐵路開通后,成都市民經成貴、貴廣到達廣州后接入香港高鐵最快有望僅需8小時即可到達東方之珠——香港。單純分析來說,我們能夠找出不少理由,為什么成貴鐵路會是目前的走向。首先說輻射能力。成規鐵路走四川省內的眉山、樂山、宜賓,然后貴州的畢節、黔西到貴陽,相對來說輻射的城市更多,受益的地區更多。 因為樂山是成都平原經濟圈的南大門,宜賓是川南城市群分量最重的城市。而這兩個岷江沿岸的港口城市都擁有或即將擁有機場,再加上樂宜高速公路。水陸空一應俱全,毫無疑問是整個川西南和川南最具備樞紐條件的兩大城市。四川省不可能為了一棵樹木,而忽略一片森林。這是基礎的。而在貴州境內,從瀘州過去,輻射的范圍也受到局限,這也是一個不利因素。其次是川南建設。成貴鐵路目前的走向,對于四川進一步推動川南經濟發展,會帶來重大作用,尤其是眉山、樂山、宜賓等地的旅游資源等,會得到更大程度的開發利用,也有利于輻射云南北部區域。第三是成本與速度方面。就投資額而言,成綿樂是一條鐵路,而成貴鐵路顯然在計算投資額的時候只包括樂山至貴陽的,因為借用了成都---樂山的城際鐵路。 而如果是走成都---自貢----瀘州--貴陽,我沒有具體去算過里程(有興趣的朋友可以去算算),但是毫無疑問的是,如果兩條線路造價單位里程相同的情況下,這個投資額不比樂山---貴陽的來的省。 最后我們來說下瀘州。在重慶直轄以后,四川的地級市瀘州在地理上,確實比較尷尬。它到重慶的距離,比到成都的距離近的不是一點點。瀘州到重慶大約175公里左右;而瀘州到成都,卻是270公里左右。也就是瀘州受重慶的輻射更直接一點。從更長遠的維度來考量,瀘州還是具有自己獨特的優勢。作為一個擁有500多萬戶籍人口、430萬常住人口的城市,又是川滇黔渝結合部的國家區域中心城市,世界級白酒產業基地,瀘州旅游資源豐富等,還是值得國家推動。你好,我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設,以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提,眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是:一.從宏觀大局來看,成貴,渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道,他們分別鏈接成都貴陽,重慶云南,作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵,承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓,瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡,就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區,并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看,川南的內江,瀘州受到重慶輻射太大,成都很難駕馭,一旦渝昆修通,那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍,因為渝昆規格高,速度快達350,使得宜賓到重慶比到成都時間更短,而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈,成都顯然不愿意這樣,他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前,牢牢把宜賓,瀘州抓在手心里,因此成自宜高鐵啟動得那么快,毫不給重慶反應的機會,這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因,成自宜建好后,宜賓,將納入成都45分鐘經濟圈,而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義,因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250,也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看,成自宜將與渝昆鏈接在一起,南有貴陽,畢節,西有昆明,昭通,成渝都希望與貴陽,昆明合作,于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上,350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮,也有各自肚里的小小算盤,還打著昆明,貴陽兩個市場的主意,符合成都的意志,自貢,宜賓是躺贏的對象。寫在最后,高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化,目前成都至宜賓共開通15組重聯列車,但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要,最近宜賓可能又充值了,增開了多組列車。我是小小生,高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了,你呢?
    這個問題還是很有意思的。先說一下成貴鐵路。成貴高鐵在成都與西成高鐵相連,在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連,也兼顧著西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能,是目前四川省最快捷的鐵路出海通道。未來,成都市民乘坐動車到貴陽將從目前的12小時縮減到3小時左右,成都到廣州的旅行時間也將從目前最快的25小時縮減到7小時左右。將來,廣深港高速鐵路開通后,成都市民經成貴、貴廣到達廣州后接入香港高鐵最快有望僅需8小時即可到達東方之珠——香港。單純分析來說,我們能夠找出不少理由,為什么成貴鐵路會是目前的走向。首先說輻射能力。成規鐵路走四川省內的眉山、樂山、宜賓,然后貴州的畢節、黔西到貴陽,相對來說輻射的城市更多,受益的地區更多。 因為樂山是成都平原經濟圈的南大門,宜賓是川南城市群分量最重的城市。而這兩個岷江沿岸的港口城市都擁有或即將擁有機場,再加上樂宜高速公路。水陸空一應俱全,毫無疑問是整個川西南和川南最具備樞紐條件的兩大城市。四川省不可能為了一棵樹木,而忽略一片森林。這是基礎的。而在貴州境內,從瀘州過去,輻射的范圍也受到局限,這也是一個不利因素。其次是川南建設。成貴鐵路目前的走向,對于四川進一步推動川南經濟發展,會帶來重大作用,尤其是眉山、樂山、宜賓等地的旅游資源等,會得到更大程度的開發利用,也有利于輻射云南北部區域。第三是成本與速度方面。就投資額而言,成綿樂是一條鐵路,而成貴鐵路顯然在計算投資額的時候只包括樂山至貴陽的,因為借用了成都---樂山的城際鐵路。 而如果是走成都---自貢----瀘州--貴陽,我沒有具體去算過里程(有興趣的朋友可以去算算),但是毫無疑問的是,如果兩條線路造價單位里程相同的情況下,這個投資額不比樂山---貴陽的來的省。 最后我們來說下瀘州。在重慶直轄以后,四川的地級市瀘州在地理上,確實比較尷尬。它到重慶的距離,比到成都的距離近的不是一點點。瀘州到重慶大約175公里左右;而瀘州到成都,卻是270公里左右。也就是瀘州受重慶的輻射更直接一點。從更長遠的維度來考量,瀘州還是具有自己獨特的優勢。作為一個擁有500多萬戶籍人口、430萬常住人口的城市,又是川滇黔渝結合部的國家區域中心城市,世界級白酒產業基地,瀘州旅游資源豐富等,還是值得國家推動。你好,我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設,以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提,眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是:一.從宏觀大局來看,成貴,渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道,他們分別鏈接成都貴陽,重慶云南,作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵,承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓,瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡,就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區,并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看,川南的內江,瀘州受到重慶輻射太大,成都很難駕馭,一旦渝昆修通,那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍,因為渝昆規格高,速度快達350,使得宜賓到重慶比到成都時間更短,而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈,成都顯然不愿意這樣,他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前,牢牢把宜賓,瀘州抓在手心里,因此成自宜高鐵啟動得那么快,毫不給重慶反應的機會,這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因,成自宜建好后,宜賓,將納入成都45分鐘經濟圈,而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義,因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250,也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看,成自宜將與渝昆鏈接在一起,南有貴陽,畢節,西有昆明,昭通,成渝都希望與貴陽,昆明合作,于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上,350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮,也有各自肚里的小小算盤,還打著昆明,貴陽兩個市場的主意,符合成都的意志,自貢,宜賓是躺贏的對象。寫在最后,高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化,目前成都至宜賓共開通15組重聯列車,但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要,最近宜賓可能又充值了,增開了多組列車。我是小小生,高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了,你呢?不知道你問的問題是成貴高鐵經過的地方還是成都東經重慶到貴陽的高鐵經過的地方?我做兩個解釋如下:成貴高鐵:成貴高鐵起于成都市,途經眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節市,止于貴陽市,連接西成高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵,形成四川乃至西北地區通往珠三角長三角華南華東東南等沿海地區的快速大通道[1]。成貴高鐵全長約632.6公里,總投資約780億元,為新建客運專線。設計時速為250公里(預留350公里電氣化設計),被稱為“世界第一條山區高速鐵路”,是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。[2]2013年12月25日上午,成都至貴陽鐵路正式開工,按合同建筑工期6年(72個月),預計2019年12月建成通車[3],屆時成都到貴陽只要4小時。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設,成貴高鐵建成后,沿線3600多萬人口將獲益。成都東經重慶到貴陽的高鐵:成都東經成渝高鐵、渝貴鐵路到貴陽北,經成渝(簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站)、渝貴鐵路(重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息烽站、修文縣站、貴陽東站)。
    這個問題還是很有意思的。先說一下成貴鐵路。成貴高鐵在成都與西成高鐵相連,在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連,也兼顧著西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能,是目前四川省最快捷的鐵路出海通道。未來,成都市民乘坐動車到貴陽將從目前的12小時縮減到3小時左右,成都到廣州的旅行時間也將從目前最快的25小時縮減到7小時左右。將來,廣深港高速鐵路開通后,成都市民經成貴、貴廣到達廣州后接入香港高鐵最快有望僅需8小時即可到達東方之珠——香港。單純分析來說,我們能夠找出不少理由,為什么成貴鐵路會是目前的走向。首先說輻射能力。成規鐵路走四川省內的眉山、樂山、宜賓,然后貴州的畢節、黔西到貴陽,相對來說輻射的城市更多,受益的地區更多。 因為樂山是成都平原經濟圈的南大門,宜賓是川南城市群分量最重的城市。而這兩個岷江沿岸的港口城市都擁有或即將擁有機場,再加上樂宜高速公路。水陸空一應俱全,毫無疑問是整個川西南和川南最具備樞紐條件的兩大城市。四川省不可能為了一棵樹木,而忽略一片森林。這是基礎的。而在貴州境內,從瀘州過去,輻射的范圍也受到局限,這也是一個不利因素。其次是川南建設。成貴鐵路目前的走向,對于四川進一步推動川南經濟發展,會帶來重大作用,尤其是眉山、樂山、宜賓等地的旅游資源等,會得到更大程度的開發利用,也有利于輻射云南北部區域。第三是成本與速度方面。就投資額而言,成綿樂是一條鐵路,而成貴鐵路顯然在計算投資額的時候只包括樂山至貴陽的,因為借用了成都---樂山的城際鐵路。 而如果是走成都---自貢----瀘州--貴陽,我沒有具體去算過里程(有興趣的朋友可以去算算),但是毫無疑問的是,如果兩條線路造價單位里程相同的情況下,這個投資額不比樂山---貴陽的來的省。 最后我們來說下瀘州。在重慶直轄以后,四川的地級市瀘州在地理上,確實比較尷尬。它到重慶的距離,比到成都的距離近的不是一點點。瀘州到重慶大約175公里左右;而瀘州到成都,卻是270公里左右。也就是瀘州受重慶的輻射更直接一點。從更長遠的維度來考量,瀘州還是具有自己獨特的優勢。作為一個擁有500多萬戶籍人口、430萬常住人口的城市,又是川滇黔渝結合部的國家區域中心城市,世界級白酒產業基地,瀘州旅游資源豐富等,還是值得國家推動。你好,我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設,以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提,眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是:一.從宏觀大局來看,成貴,渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道,他們分別鏈接成都貴陽,重慶云南,作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵,承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓,瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡,就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區,并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看,川南的內江,瀘州受到重慶輻射太大,成都很難駕馭,一旦渝昆修通,那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍,因為渝昆規格高,速度快達350,使得宜賓到重慶比到成都時間更短,而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈,成都顯然不愿意這樣,他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前,牢牢把宜賓,瀘州抓在手心里,因此成自宜高鐵啟動得那么快,毫不給重慶反應的機會,這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因,成自宜建好后,宜賓,將納入成都45分鐘經濟圈,而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義,因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250,也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看,成自宜將與渝昆鏈接在一起,南有貴陽,畢節,西有昆明,昭通,成渝都希望與貴陽,昆明合作,于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上,350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮,也有各自肚里的小小算盤,還打著昆明,貴陽兩個市場的主意,符合成都的意志,自貢,宜賓是躺贏的對象。寫在最后,高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化,目前成都至宜賓共開通15組重聯列車,但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要,最近宜賓可能又充值了,增開了多組列車。我是小小生,高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了,你呢?不知道你問的問題是成貴高鐵經過的地方還是成都東經重慶到貴陽的高鐵經過的地方?我做兩個解釋如下:成貴高鐵:成貴高鐵起于成都市,途經眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節市,止于貴陽市,連接西成高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵,形成四川乃至西北地區通往珠三角長三角華南華東東南等沿海地區的快速大通道[1]。成貴高鐵全長約632.6公里,總投資約780億元,為新建客運專線。設計時速為250公里(預留350公里電氣化設計),被稱為“世界第一條山區高速鐵路”,是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。[2]2013年12月25日上午,成都至貴陽鐵路正式開工,按合同建筑工期6年(72個月),預計2019年12月建成通車[3],屆時成都到貴陽只要4小時。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設,成貴高鐵建成后,沿線3600多萬人口將獲益。成都東經重慶到貴陽的高鐵:成都東經成渝高鐵、渝貴鐵路到貴陽北,經成渝(簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站)、渝貴鐵路(重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息烽站、修文縣站、貴陽東站)。怎么可能完全取代!目前成貴沿成渝高鐵(300時速)經重慶再沿渝黔鐵路(200時速)到貴陽,首先時間比快通車的成貴高鐵長不了多少。另外現有線路上的地級市(資陽、內江,永川、榮昌、大足、遵義)、人口數、經濟發展程度,比成貴鐵路沿線好多了。即使未來部分直達乘客會選擇成貴高鐵,但沿途這么多客流依然能保證現有線路開大量的車次。
    這個問題還是很有意思的。先說一下成貴鐵路。成貴高鐵在成都與西成高鐵相連,在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連,也兼顧著西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能,是目前四川省最快捷的鐵路出海通道。未來,成都市民乘坐動車到貴陽將從目前的12小時縮減到3小時左右,成都到廣州的旅行時間也將從目前最快的25小時縮減到7小時左右。將來,廣深港高速鐵路開通后,成都市民經成貴、貴廣到達廣州后接入香港高鐵最快有望僅需8小時即可到達東方之珠——香港。單純分析來說,我們能夠找出不少理由,為什么成貴鐵路會是目前的走向。首先說輻射能力。成規鐵路走四川省內的眉山、樂山、宜賓,然后貴州的畢節、黔西到貴陽,相對來說輻射的城市更多,受益的地區更多。 因為樂山是成都平原經濟圈的南大門,宜賓是川南城市群分量最重的城市。而這兩個岷江沿岸的港口城市都擁有或即將擁有機場,再加上樂宜高速公路。水陸空一應俱全,毫無疑問是整個川西南和川南最具備樞紐條件的兩大城市。四川省不可能為了一棵樹木,而忽略一片森林。這是基礎的。而在貴州境內,從瀘州過去,輻射的范圍也受到局限,這也是一個不利因素。其次是川南建設。成貴鐵路目前的走向,對于四川進一步推動川南經濟發展,會帶來重大作用,尤其是眉山、樂山、宜賓等地的旅游資源等,會得到更大程度的開發利用,也有利于輻射云南北部區域。第三是成本與速度方面。就投資額而言,成綿樂是一條鐵路,而成貴鐵路顯然在計算投資額的時候只包括樂山至貴陽的,因為借用了成都---樂山的城際鐵路。 而如果是走成都---自貢----瀘州--貴陽,我沒有具體去算過里程(有興趣的朋友可以去算算),但是毫無疑問的是,如果兩條線路造價單位里程相同的情況下,這個投資額不比樂山---貴陽的來的省。 最后我們來說下瀘州。在重慶直轄以后,四川的地級市瀘州在地理上,確實比較尷尬。它到重慶的距離,比到成都的距離近的不是一點點。瀘州到重慶大約175公里左右;而瀘州到成都,卻是270公里左右。也就是瀘州受重慶的輻射更直接一點。從更長遠的維度來考量,瀘州還是具有自己獨特的優勢。作為一個擁有500多萬戶籍人口、430萬常住人口的城市,又是川滇黔渝結合部的國家區域中心城市,世界級白酒產業基地,瀘州旅游資源豐富等,還是值得國家推動。你好,我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設,以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提,眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是:一.從宏觀大局來看,成貴,渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道,他們分別鏈接成都貴陽,重慶云南,作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵,承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓,瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡,就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區,并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看,川南的內江,瀘州受到重慶輻射太大,成都很難駕馭,一旦渝昆修通,那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍,因為渝昆規格高,速度快達350,使得宜賓到重慶比到成都時間更短,而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈,成都顯然不愿意這樣,他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前,牢牢把宜賓,瀘州抓在手心里,因此成自宜高鐵啟動得那么快,毫不給重慶反應的機會,這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因,成自宜建好后,宜賓,將納入成都45分鐘經濟圈,而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義,因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250,也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看,成自宜將與渝昆鏈接在一起,南有貴陽,畢節,西有昆明,昭通,成渝都希望與貴陽,昆明合作,于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上,350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮,也有各自肚里的小小算盤,還打著昆明,貴陽兩個市場的主意,符合成都的意志,自貢,宜賓是躺贏的對象。寫在最后,高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化,目前成都至宜賓共開通15組重聯列車,但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要,最近宜賓可能又充值了,增開了多組列車。我是小小生,高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了,你呢?不知道你問的問題是成貴高鐵經過的地方還是成都東經重慶到貴陽的高鐵經過的地方?我做兩個解釋如下:成貴高鐵:成貴高鐵起于成都市,途經眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節市,止于貴陽市,連接西成高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵,形成四川乃至西北地區通往珠三角長三角華南華東東南等沿海地區的快速大通道[1]。成貴高鐵全長約632.6公里,總投資約780億元,為新建客運專線。設計時速為250公里(預留350公里電氣化設計),被稱為“世界第一條山區高速鐵路”,是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。[2]2013年12月25日上午,成都至貴陽鐵路正式開工,按合同建筑工期6年(72個月),預計2019年12月建成通車[3],屆時成都到貴陽只要4小時。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設,成貴高鐵建成后,沿線3600多萬人口將獲益。成都東經重慶到貴陽的高鐵:成都東經成渝高鐵、渝貴鐵路到貴陽北,經成渝(簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站)、渝貴鐵路(重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息烽站、修文縣站、貴陽東站)。怎么可能完全取代!目前成貴沿成渝高鐵(300時速)經重慶再沿渝黔鐵路(200時速)到貴陽,首先時間比快通車的成貴高鐵長不了多少。另外現有線路上的地級市(資陽、內江,永川、榮昌、大足、遵義)、人口數、經濟發展程度,比成貴鐵路沿線好多了。即使未來部分直達乘客會選擇成貴高鐵,但沿途這么多客流依然能保證現有線路開大量的車次。在我印象之中,過去遵義從來沒有把畢節當競爭對手,因為他們一直認為畢節不可能追趕他們,更不要說超越了!但是事實證明,近幾年來畢節的發展速度越來越快!快得讓遵義開始懷疑人生!先是機場通航,然后又是現在的高鐵開通!畢節高鐵站的規模在貴州排名第二,機場客流量僅次于貴陽龍洞堡國際機場!整個畢節市常住人口也比遵義高,遵義如果不算仁懷經濟總量也不如畢節,這是大家有目共睹的,只不過遵義是革命老區,紅色圣地,在國內知名度比畢節高!以前也是四川重慶南下出海咽喉,川黔鐵路、蘭海高速讓遵義發展提前畢節二十年,從近幾年的發展趨勢來看,廈蓉高速過境畢節,分流了四川大部分南下兩廣地區的車流量!成貴高鐵的開通更是讓遵義顏面掃地!因為遵義那條渝貴鐵路壓根就不是高鐵,平均時速達不到200公里/小時,只能算是一般的快速鐵路!而成貴高鐵開通后,很多國內動車組都要進行調整,原來經由渝貴線的動車組很多都要改走成貴高鐵!遵義確確實實有點尷尬了!再反觀畢節,成貴高鐵開通后,畢節900萬人民都沸騰了!畢節再也不會被人說落后和偏僻了!與貴陽形成半小時經濟圈,畢節到成都的時間也縮短到兩小時左右!成貴高鐵的開通,必將帶動畢節的經濟發展!相信在不久的將來,畢節超越遵義完全有能力,只要我們畢節人敢像我一樣喜歡吹牛逼,一切都不是問題!
    這個問題還是很有意思的。先說一下成貴鐵路。成貴高鐵在成都與西成高鐵相連,在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連,也兼顧著西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能,是目前四川省最快捷的鐵路出海通道。未來,成都市民乘坐動車到貴陽將從目前的12小時縮減到3小時左右,成都到廣州的旅行時間也將從目前最快的25小時縮減到7小時左右。將來,廣深港高速鐵路開通后,成都市民經成貴、貴廣到達廣州后接入香港高鐵最快有望僅需8小時即可到達東方之珠——香港。單純分析來說,我們能夠找出不少理由,為什么成貴鐵路會是目前的走向。首先說輻射能力。成規鐵路走四川省內的眉山、樂山、宜賓,然后貴州的畢節、黔西到貴陽,相對來說輻射的城市更多,受益的地區更多。 因為樂山是成都平原經濟圈的南大門,宜賓是川南城市群分量最重的城市。而這兩個岷江沿岸的港口城市都擁有或即將擁有機場,再加上樂宜高速公路。水陸空一應俱全,毫無疑問是整個川西南和川南最具備樞紐條件的兩大城市。四川省不可能為了一棵樹木,而忽略一片森林。這是基礎的。而在貴州境內,從瀘州過去,輻射的范圍也受到局限,這也是一個不利因素。其次是川南建設。成貴鐵路目前的走向,對于四川進一步推動川南經濟發展,會帶來重大作用,尤其是眉山、樂山、宜賓等地的旅游資源等,會得到更大程度的開發利用,也有利于輻射云南北部區域。第三是成本與速度方面。就投資額而言,成綿樂是一條鐵路,而成貴鐵路顯然在計算投資額的時候只包括樂山至貴陽的,因為借用了成都---樂山的城際鐵路。 而如果是走成都---自貢----瀘州--貴陽,我沒有具體去算過里程(有興趣的朋友可以去算算),但是毫無疑問的是,如果兩條線路造價單位里程相同的情況下,這個投資額不比樂山---貴陽的來的省。 最后我們來說下瀘州。在重慶直轄以后,四川的地級市瀘州在地理上,確實比較尷尬。它到重慶的距離,比到成都的距離近的不是一點點。瀘州到重慶大約175公里左右;而瀘州到成都,卻是270公里左右。也就是瀘州受重慶的輻射更直接一點。從更長遠的維度來考量,瀘州還是具有自己獨特的優勢。作為一個擁有500多萬戶籍人口、430萬常住人口的城市,又是川滇黔渝結合部的國家區域中心城市,世界級白酒產業基地,瀘州旅游資源豐富等,還是值得國家推動。你好,我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設,以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提,眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是:一.從宏觀大局來看,成貴,渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道,他們分別鏈接成都貴陽,重慶云南,作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵,承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓,瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡,就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區,并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看,川南的內江,瀘州受到重慶輻射太大,成都很難駕馭,一旦渝昆修通,那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍,因為渝昆規格高,速度快達350,使得宜賓到重慶比到成都時間更短,而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈,成都顯然不愿意這樣,他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前,牢牢把宜賓,瀘州抓在手心里,因此成自宜高鐵啟動得那么快,毫不給重慶反應的機會,這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因,成自宜建好后,宜賓,將納入成都45分鐘經濟圈,而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義,因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250,也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看,成自宜將與渝昆鏈接在一起,南有貴陽,畢節,西有昆明,昭通,成渝都希望與貴陽,昆明合作,于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上,350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮,也有各自肚里的小小算盤,還打著昆明,貴陽兩個市場的主意,符合成都的意志,自貢,宜賓是躺贏的對象。寫在最后,高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化,目前成都至宜賓共開通15組重聯列車,但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要,最近宜賓可能又充值了,增開了多組列車。我是小小生,高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了,你呢?不知道你問的問題是成貴高鐵經過的地方還是成都東經重慶到貴陽的高鐵經過的地方?我做兩個解釋如下:成貴高鐵:成貴高鐵起于成都市,途經眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節市,止于貴陽市,連接西成高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵,形成四川乃至西北地區通往珠三角長三角華南華東東南等沿海地區的快速大通道[1]。成貴高鐵全長約632.6公里,總投資約780億元,為新建客運專線。設計時速為250公里(預留350公里電氣化設計),被稱為“世界第一條山區高速鐵路”,是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。[2]2013年12月25日上午,成都至貴陽鐵路正式開工,按合同建筑工期6年(72個月),預計2019年12月建成通車[3],屆時成都到貴陽只要4小時。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設,成貴高鐵建成后,沿線3600多萬人口將獲益。成都東經重慶到貴陽的高鐵:成都東經成渝高鐵、渝貴鐵路到貴陽北,經成渝(簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站)、渝貴鐵路(重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息烽站、修文縣站、貴陽東站)。怎么可能完全取代!目前成貴沿成渝高鐵(300時速)經重慶再沿渝黔鐵路(200時速)到貴陽,首先時間比快通車的成貴高鐵長不了多少。另外現有線路上的地級市(資陽、內江,永川、榮昌、大足、遵義)、人口數、經濟發展程度,比成貴鐵路沿線好多了。即使未來部分直達乘客會選擇成貴高鐵,但沿途這么多客流依然能保證現有線路開大量的車次。在我印象之中,過去遵義從來沒有把畢節當競爭對手,因為他們一直認為畢節不可能追趕他們,更不要說超越了!但是事實證明,近幾年來畢節的發展速度越來越快!快得讓遵義開始懷疑人生!先是機場通航,然后又是現在的高鐵開通!畢節高鐵站的規模在貴州排名第二,機場客流量僅次于貴陽龍洞堡國際機場!整個畢節市常住人口也比遵義高,遵義如果不算仁懷經濟總量也不如畢節,這是大家有目共睹的,只不過遵義是革命老區,紅色圣地,在國內知名度比畢節高!以前也是四川重慶南下出海咽喉,川黔鐵路、蘭海高速讓遵義發展提前畢節二十年,從近幾年的發展趨勢來看,廈蓉高速過境畢節,分流了四川大部分南下兩廣地區的車流量!成貴高鐵的開通更是讓遵義顏面掃地!因為遵義那條渝貴鐵路壓根就不是高鐵,平均時速達不到200公里/小時,只能算是一般的快速鐵路!而成貴高鐵開通后,很多國內動車組都要進行調整,原來經由渝貴線的動車組很多都要改走成貴高鐵!遵義確確實實有點尷尬了!再反觀畢節,成貴高鐵開通后,畢節900萬人民都沸騰了!畢節再也不會被人說落后和偏僻了!與貴陽形成半小時經濟圈,畢節到成都的時間也縮短到兩小時左右!成貴高鐵的開通,必將帶動畢節的經濟發展!相信在不久的將來,畢節超越遵義完全有能力,只要我們畢節人敢像我一樣喜歡吹牛逼,一切都不是問題!2019.12.2日正在進行聯調聯動聯試的成都至貴陽高鐵已進入全線拉通,空載橫擬試機運行階段,預計12.20日正式通車,全線通車后,從貴陽到成都最忙2小時50分鐘即可到達。成貴鐵路的建成,標志著我國高鐵高科技的又一亮點,成貴地理環境復雜,山路奇嶇,能在這樣的環境中進行高鐵運行,展現了當今高鐵人的智慧創舉,也體現了四川省政府部門對當地繁榮經濟,發展旅游,改善物流交換,人才互動,提供了堅定有力的基礎,它的運行會給當地人們帶來無法想向的物質條件,必將帶來經濟繁榮的新氣象。
    這個問題還是很有意思的。先說一下成貴鐵路。成貴高鐵在成都與西成高鐵相連,在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連,也兼顧著西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能,是目前四川省最快捷的鐵路出海通道。未來,成都市民乘坐動車到貴陽將從目前的12小時縮減到3小時左右,成都到廣州的旅行時間也將從目前最快的25小時縮減到7小時左右。將來,廣深港高速鐵路開通后,成都市民經成貴、貴廣到達廣州后接入香港高鐵最快有望僅需8小時即可到達東方之珠——香港。單純分析來說,我們能夠找出不少理由,為什么成貴鐵路會是目前的走向。首先說輻射能力。成規鐵路走四川省內的眉山、樂山、宜賓,然后貴州的畢節、黔西到貴陽,相對來說輻射的城市更多,受益的地區更多。 因為樂山是成都平原經濟圈的南大門,宜賓是川南城市群分量最重的城市。而這兩個岷江沿岸的港口城市都擁有或即將擁有機場,再加上樂宜高速公路。水陸空一應俱全,毫無疑問是整個川西南和川南最具備樞紐條件的兩大城市。四川省不可能為了一棵樹木,而忽略一片森林。這是基礎的。而在貴州境內,從瀘州過去,輻射的范圍也受到局限,這也是一個不利因素。其次是川南建設。成貴鐵路目前的走向,對于四川進一步推動川南經濟發展,會帶來重大作用,尤其是眉山、樂山、宜賓等地的旅游資源等,會得到更大程度的開發利用,也有利于輻射云南北部區域。第三是成本與速度方面。就投資額而言,成綿樂是一條鐵路,而成貴鐵路顯然在計算投資額的時候只包括樂山至貴陽的,因為借用了成都---樂山的城際鐵路。 而如果是走成都---自貢----瀘州--貴陽,我沒有具體去算過里程(有興趣的朋友可以去算算),但是毫無疑問的是,如果兩條線路造價單位里程相同的情況下,這個投資額不比樂山---貴陽的來的省。 最后我們來說下瀘州。在重慶直轄以后,四川的地級市瀘州在地理上,確實比較尷尬。它到重慶的距離,比到成都的距離近的不是一點點。瀘州到重慶大約175公里左右;而瀘州到成都,卻是270公里左右。也就是瀘州受重慶的輻射更直接一點。從更長遠的維度來考量,瀘州還是具有自己獨特的優勢。作為一個擁有500多萬戶籍人口、430萬常住人口的城市,又是川滇黔渝結合部的國家區域中心城市,世界級白酒產業基地,瀘州旅游資源豐富等,還是值得國家推動。你好,我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設,以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提,眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是:一.從宏觀大局來看,成貴,渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道,他們分別鏈接成都貴陽,重慶云南,作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵,承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓,瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡,就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區,并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看,川南的內江,瀘州受到重慶輻射太大,成都很難駕馭,一旦渝昆修通,那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍,因為渝昆規格高,速度快達350,使得宜賓到重慶比到成都時間更短,而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈,成都顯然不愿意這樣,他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前,牢牢把宜賓,瀘州抓在手心里,因此成自宜高鐵啟動得那么快,毫不給重慶反應的機會,這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因,成自宜建好后,宜賓,將納入成都45分鐘經濟圈,而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義,因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250,也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看,成自宜將與渝昆鏈接在一起,南有貴陽,畢節,西有昆明,昭通,成渝都希望與貴陽,昆明合作,于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上,350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮,也有各自肚里的小小算盤,還打著昆明,貴陽兩個市場的主意,符合成都的意志,自貢,宜賓是躺贏的對象。寫在最后,高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化,目前成都至宜賓共開通15組重聯列車,但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要,最近宜賓可能又充值了,增開了多組列車。我是小小生,高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了,你呢?不知道你問的問題是成貴高鐵經過的地方還是成都東經重慶到貴陽的高鐵經過的地方?我做兩個解釋如下:成貴高鐵:成貴高鐵起于成都市,途經眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節市,止于貴陽市,連接西成高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵,形成四川乃至西北地區通往珠三角長三角華南華東東南等沿海地區的快速大通道[1]。成貴高鐵全長約632.6公里,總投資約780億元,為新建客運專線。設計時速為250公里(預留350公里電氣化設計),被稱為“世界第一條山區高速鐵路”,是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。[2]2013年12月25日上午,成都至貴陽鐵路正式開工,按合同建筑工期6年(72個月),預計2019年12月建成通車[3],屆時成都到貴陽只要4小時。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設,成貴高鐵建成后,沿線3600多萬人口將獲益。成都東經重慶到貴陽的高鐵:成都東經成渝高鐵、渝貴鐵路到貴陽北,經成渝(簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站)、渝貴鐵路(重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息烽站、修文縣站、貴陽東站)。怎么可能完全取代!目前成貴沿成渝高鐵(300時速)經重慶再沿渝黔鐵路(200時速)到貴陽,首先時間比快通車的成貴高鐵長不了多少。另外現有線路上的地級市(資陽、內江,永川、榮昌、大足、遵義)、人口數、經濟發展程度,比成貴鐵路沿線好多了。即使未來部分直達乘客會選擇成貴高鐵,但沿途這么多客流依然能保證現有線路開大量的車次。在我印象之中,過去遵義從來沒有把畢節當競爭對手,因為他們一直認為畢節不可能追趕他們,更不要說超越了!但是事實證明,近幾年來畢節的發展速度越來越快!快得讓遵義開始懷疑人生!先是機場通航,然后又是現在的高鐵開通!畢節高鐵站的規模在貴州排名第二,機場客流量僅次于貴陽龍洞堡國際機場!整個畢節市常住人口也比遵義高,遵義如果不算仁懷經濟總量也不如畢節,這是大家有目共睹的,只不過遵義是革命老區,紅色圣地,在國內知名度比畢節高!以前也是四川重慶南下出海咽喉,川黔鐵路、蘭海高速讓遵義發展提前畢節二十年,從近幾年的發展趨勢來看,廈蓉高速過境畢節,分流了四川大部分南下兩廣地區的車流量!成貴高鐵的開通更是讓遵義顏面掃地!因為遵義那條渝貴鐵路壓根就不是高鐵,平均時速達不到200公里/小時,只能算是一般的快速鐵路!而成貴高鐵開通后,很多國內動車組都要進行調整,原來經由渝貴線的動車組很多都要改走成貴高鐵!遵義確確實實有點尷尬了!再反觀畢節,成貴高鐵開通后,畢節900萬人民都沸騰了!畢節再也不會被人說落后和偏僻了!與貴陽形成半小時經濟圈,畢節到成都的時間也縮短到兩小時左右!成貴高鐵的開通,必將帶動畢節的經濟發展!相信在不久的將來,畢節超越遵義完全有能力,只要我們畢節人敢像我一樣喜歡吹牛逼,一切都不是問題!2019.12.2日正在進行聯調聯動聯試的成都至貴陽高鐵已進入全線拉通,空載橫擬試機運行階段,預計12.20日正式通車,全線通車后,從貴陽到成都最忙2小時50分鐘即可到達。成貴鐵路的建成,標志著我國高鐵高科技的又一亮點,成貴地理環境復雜,山路奇嶇,能在這樣的環境中進行高鐵運行,展現了當今高鐵人的智慧創舉,也體現了四川省政府部門對當地繁榮經濟,發展旅游,改善物流交換,人才互動,提供了堅定有力的基礎,它的運行會給當地人們帶來無法想向的物質條件,必將帶來經濟繁榮的新氣象?,F目前從成都乘坐G字頭高速動車組去昆明還是要5、6個小時,因為目前成都到昆明的G字頭高速動車是走成貴高鐵到貴陽再走滬昆高鐵去昆明,成貴高鐵設計時速250公里,滬昆高鐵運行時速300公里。關于成都到昆明間的高速鐵路通道,現在倒是有一個成自宜高鐵,從成都東站出發,走天府新區、天府國際機場、資陽、資中、威遠、自貢到宜賓,自貢到宜賓段現在是在建設中,按照350公里時速標準修建,成都到自貢段也是按350公里時速修建,在宜賓接入建設中的渝昆高鐵,因為渝昆高鐵是按照350公里時速修建,所以成自宜高鐵和渝昆高鐵全部建成后,成都到昆明之間的高鐵動車組也能實現全程350公里時速運行,運行時間比現在走成貴去貴陽走滬昆高鐵要縮短一半,也能減輕成貴高鐵和滬昆高鐵西段的行車壓力。
    這個問題還是很有意思的。先說一下成貴鐵路。成貴高鐵在成都與西成高鐵相連,在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連,也兼顧著西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能,是目前四川省最快捷的鐵路出海通道。未來,成都市民乘坐動車到貴陽將從目前的12小時縮減到3小時左右,成都到廣州的旅行時間也將從目前最快的25小時縮減到7小時左右。將來,廣深港高速鐵路開通后,成都市民經成貴、貴廣到達廣州后接入香港高鐵最快有望僅需8小時即可到達東方之珠——香港。單純分析來說,我們能夠找出不少理由,為什么成貴鐵路會是目前的走向。首先說輻射能力。成規鐵路走四川省內的眉山、樂山、宜賓,然后貴州的畢節、黔西到貴陽,相對來說輻射的城市更多,受益的地區更多。 因為樂山是成都平原經濟圈的南大門,宜賓是川南城市群分量最重的城市。而這兩個岷江沿岸的港口城市都擁有或即將擁有機場,再加上樂宜高速公路。水陸空一應俱全,毫無疑問是整個川西南和川南最具備樞紐條件的兩大城市。四川省不可能為了一棵樹木,而忽略一片森林。這是基礎的。而在貴州境內,從瀘州過去,輻射的范圍也受到局限,這也是一個不利因素。其次是川南建設。成貴鐵路目前的走向,對于四川進一步推動川南經濟發展,會帶來重大作用,尤其是眉山、樂山、宜賓等地的旅游資源等,會得到更大程度的開發利用,也有利于輻射云南北部區域。第三是成本與速度方面。就投資額而言,成綿樂是一條鐵路,而成貴鐵路顯然在計算投資額的時候只包括樂山至貴陽的,因為借用了成都---樂山的城際鐵路。 而如果是走成都---自貢----瀘州--貴陽,我沒有具體去算過里程(有興趣的朋友可以去算算),但是毫無疑問的是,如果兩條線路造價單位里程相同的情況下,這個投資額不比樂山---貴陽的來的省。 最后我們來說下瀘州。在重慶直轄以后,四川的地級市瀘州在地理上,確實比較尷尬。它到重慶的距離,比到成都的距離近的不是一點點。瀘州到重慶大約175公里左右;而瀘州到成都,卻是270公里左右。也就是瀘州受重慶的輻射更直接一點。從更長遠的維度來考量,瀘州還是具有自己獨特的優勢。作為一個擁有500多萬戶籍人口、430萬常住人口的城市,又是川滇黔渝結合部的國家區域中心城市,世界級白酒產業基地,瀘州旅游資源豐富等,還是值得國家推動。

    為什么成貴鐵路不經瀘州

    4,成渝高鐵金鳳站何時修建

    成渝高鐵金鳳站是重慶市政府為西永含谷白市驛片區預留的高鐵站,僅僅是重慶市的一種設想,具體施工時間要視具體情況而定。重慶市首先要保證沙坪壩三峽廣場綜合交通樞紐的建成,然后考慮菜園壩火車站及其周邊地區的改建工程。但現在成渝高鐵的起點站菜園壩火車站還未開工改造,成渝高鐵的臨時起點站沙坪壩火車站預計明年完工。
    任務占坑
    成渝高鐵金鳳站是重慶市政府為西永含谷白市驛片區預留的高鐵站,僅僅是重慶市的一種設想,具體施工時間要視具體情況而定。重慶市首先要保證沙坪壩三峽廣場綜合交通樞紐的建成,然后考慮菜園壩火車站及其周邊地區的改建工程。但現在成渝高鐵的起點站菜園壩火車站還未開工改造,成渝高鐵的臨時起點站沙坪壩火車站預計明年完工。
    任務占坑

    文章TAG:成貴高鐵站成貴高鐵使用的借用地所敗的樹苗能有補償嗎我的桂花苗有1米高成貴高鐵高鐵高鐵站

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