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    一汽大眾馬自達,大眾和馬自達哪個好

    來源:整理 時間:2022-06-20 09:09:47 編輯:汽車經驗 手機版

    1,大眾和馬自達哪個好

    幫你作個對比看下吧!大眾:耐撞,修理材料便宜和材料齊全,動力好,耗油一般,馬自達:樣子好看,顏色多樣,跑起來噪音小,動力也不錯,耗油也一般。
    馬自達的車好,大眾的品牌好。因為馬自達研究車,以增加人車之間的溝通、提高駕駛樂趣為目的。大眾研究中國市場,以適應市場需求、提高利潤為目的。

    大眾和馬自達哪個好

    2,一汽馬自達要解散官方辟謠了消息為謠傳

    在今年的5月14日,一汽集團宣布對一汽馬自達的管理關系進行調整:將與馬自達合作主體由一汽奔騰轎車變更為一汽集團公司。同時,一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份,一汽集團將設立馬自達事業部,負責一汽馬自達品牌全價值鏈的業務運營。這就意味著,在一汽集團內部,一汽馬自達的地位和一汽大眾、一汽豐田平起平坐了。這個消息,足以讓很多一汽馬自達經銷商和馬自達粉興奮個10天8天了。自2005年3月1日馬自達汽車和一汽集團合作以來,至今已經有15年了。雖然一汽馬自達的整體表現不算好,但是在國內的累計銷量也突破了150萬輛。實際上,拋開銷量不說,一汽馬自達旗下的車型無論是外觀設計還是動力操控,在同級別車中絕對算是數一數二的。但是話又說回來,因為在之前一汽馬自達只是一家銷售公司,所有的車型都是有一汽轎車代工生產的,所以在整體的品控方面,確實也出現了不少的問題。特別是進入2020年,因為車內異響嚴重,馬自達阿特茲連續多個月的投訴量都位居榜首,可見其品控之差。掐指一算,一汽馬自達獨立至今已經有半年的時間了。那么獨立后的一汽馬自達,在這半年內的銷量如何?從數據上來看,似乎更差。除了6月份,一汽馬自達的累計銷量達到了2.24萬輛,較前幾個月有所增長外,7~11月份的整體銷量,和之前相比不僅沒有提升,反而是出現了下跌的趨勢,旗下的兩款車型 Cx-4和阿特茲銷量都非常一般。特別是阿特茲,今年前11個月,累計銷量只有24207輛,相比去年同期跌幅高達40.2%。前不久,有消息爆料稱一汽馬自達事業部將會在2021年6月正式解散。原一汽馬自達銷售公司員工,轉入奔騰或者紅旗事業部。同時,一汽馬自達旗下的兩款車型阿特茲和cx-4也將會先后停產。12月24日,一汽馬自達相關負責人在接受媒體采訪時表示:上述消息為造謠,是人為的揣測和編造,馬自達汽車株式會社和一汽馬自達從未發表過相關的內容。另外他還表示,目前已經在收集和保存相關的證據,準備追究造謠者的法律責任。2021年,一汽馬自達產品、品牌、服務舉措均在有序推進中。這個世界上,從來都沒有無緣無故的愛,更沒有無緣無故的恨。簡而言之,就是無風不起浪。好吧,對于一汽馬自達事業部解散這個消息,既然官方已經辟謠,那我們就當做這是一個惡作劇。車快評在這里想說:一汽馬自達,你能不能拿出辟謠的態度來造車?版權聲明:本文為車快評原創,轉載請聯系授權,未經允許嚴禁轉載,且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用,否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡,版權歸原作者所有,如有使用到您的作品,請聯系我們索取稿酬或者刪除。本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    一汽馬自達要解散官方辟謠了消息為謠傳

    3,一汽馬自達和一汽大眾賣哪個好點

    都是一汽公司 生產的 質量差不多 一汽馬自達幫日本代理 并生產 注意 指國產 一汽大眾幫德國代理 并生產 安全性一汽大眾好 一汽大眾會好點

    一汽馬自達和一汽大眾賣哪個好點

    4,本是同根生一汽馬自達為何賣不過長安馬自達

    其實都差不多,有人說長安做工差,什么百年福特毀于長安之類,其實是福特不行,美國的福特做工更差,長安福特的做工其實比美國的還要好,雖然出過斷軸問題,但那是原材料的事兒,和做工沒啥關系,更和長安馬自達沒什么關系,長安馬自達的昂克賽拉及cx5在合資車里做工還算可以,目前也沒有什么大的質量問題。一汽馬自達也沒什么問題,畢竟大廠,個人感覺比長安稍微好一點點,但沒多大區別,三大件目前還是進口的,其實現在只要是沒有大的質量問題,做工都是半斤八兩,說做工的話大眾的內飾做工和鈑金拼縫控制不得不承認很優秀,雖然別的地方有黑點,但是優點得認同??偠灾?,一汽馬自達,長安馬自達,沒什么大差異,就像廣汽本田和東風本田差不多,看中哪個車型,放心買就是了。
    其實都差不多,有人說長安做工差,什么百年福特毀于長安之類,其實是福特不行,美國的福特做工更差,長安福特的做工其實比美國的還要好,雖然出過斷軸問題,但那是原材料的事兒,和做工沒啥關系,更和長安馬自達沒什么關系,長安馬自達的昂克賽拉及cx5在合資車里做工還算可以,目前也沒有什么大的質量問題。一汽馬自達也沒什么問題,畢竟大廠,個人感覺比長安稍微好一點點,但沒多大區別,三大件目前還是進口的,其實現在只要是沒有大的質量問題,做工都是半斤八兩,說做工的話大眾的內飾做工和鈑金拼縫控制不得不承認很優秀,雖然別的地方有黑點,但是優點得認同??偠灾?,一汽馬自達,長安馬自達,沒什么大差異,就像廣汽本田和東風本田差不多,看中哪個車型,放心買就是了。兩個公司不是一個量級,馬自達車型比大眾少太多了,簡單說說吧。做為一名馬自達車主,從車輛性能方面,我是站馬自達的。但車輛性能太籠統了,車輛有很多性能,不能一言蔽之。比如關閉牽引力控制,掛上Sport模式,彈射起步測試零百加速,馬自達就不是大眾的對手。彈射起步(也叫憋轉速起步)可以在起步時讓進氣歧管壓力接近最高壓力,可以充分消除渦輪遲滯的影響;而Sport模式可以提高怠速轉速,減少響應時間,EA888掛Sport模式后,怠速提高500~600轉。在一些賽道圈速上,馬自達車型也不是大眾同價位車型的對手。賽道的特點是道路固定,在哪個點減速,多少時速入彎,彎中什么時候加速都是有套路的。我沒上過賽道,但我玩的GT賽車是這樣的,怎么跑圈是有攻略的。單人測試時道路非常通暢,沒有車輛意外阻隔。跑賽道成績需要車輛極限性能高,不考慮舒適和油耗,跑得快就行。如果一個賽道的直路比較多,就很適合渦輪增壓車型發揮,過了彎心把油門踩到底就完事了;如果彎道很多,總是需要減速入彎再加速出彎,那馬自達的自然吸氣發動機就會表現好一點,工況越復雜,自吸表現越好。另外,跑賽道一般都是愛好者或專職人員,都是手動或撥片換擋,也很難體現變速箱自身的水平。所以,我擅自揣測一下,如果讓兩個普通人去跑一個彎道略多的賽道,全程不用手動換擋,那馬自達應該會更快一些。因為馬自達的車,開起來真得很簡單。所以,你到底需要什么樣的性能?我的駕駛風格,用朋友話說就是“很不講究”,也稱“加塞狗”,就是一直在超車,一直在加塞。我上下班單程45公里,包括10公里市區+20公里快速路(限速100)+15公里雙向兩車道的國道。這三個路況,最簡單的是20公里快速路,踩到100定速巡航就完事了,偶爾需要超下車;最危險的是國道,如果想開到70km/h的限速,那就需要不斷地借道超車。估計很多人也沒開過這種國道,不知道借道超大貨是個什么情況;然后就是市區,市區就是加塞與反加塞。我需要一輛車,能讓我在上述路況中,性能占優。但作為一個窮逼,又沒錢,只能買的起裸車20萬的車,最終挑來挑去,在2016年選擇了2.5四驅版的CX-4。這是我的第二輛車,我知道我需要什么性能。然后我成了馬自達吹。我知道老馬6很強,但我沒想到創馳藍天車型這么強。國道上被加長大貨車堵著,瞅個空擋,油門到底,刷的一下就超過去了。就是在我油門到底的同時,發動機轉速瞬間就能拉到4000多轉,響應就是這么快。而在這個過程中,我不需要去切換Sport模式,也不需要去按撥片(雖然我的車有撥片),我需要做的就是全神貫注看路況,然后瞅機會把油門踩到底;到了市區,就是S型蛇皮走位了,任何一個空擋,在我眼里都是可以擠進去的,不僅需要精準的轉向、良好的車身跟隨,更需要極快的動力響應。一年后,我總結了國產馬自達車型一個最大的優點:沒有Sport模式。通常來說,D擋要面臨油耗和排放測試,所以D擋的控制邏輯一定要佛系、佛系再佛系,一定要測試油耗低且能通過排放測試;然后在Sport模式中,把車輛性能展示出來。但從來沒有哪個媒體用Sport模式測油耗吧?馬自達不單獨設置Sport模式,但D擋的動力響應非常激進,稍微深踩就延遲升檔,3000轉司空見慣;踩過50%就會降檔了,轉速升得飛快。但是,就用這種邏輯,馬自達的車型通過了國6B排放測試,工信部油耗也很低。這個品牌真正做到了又快又省油!許多車是D擋省油、Sport模式快,包括寶馬的D擋也是這個情況,讓我開得很無語。我把馬自達的特點應該解釋的比較清楚了,看你需要什么性能。佛系車手建議選大眾,D擋下,油門有一定的容錯率;賽道車手也建議選大眾,Sport模式動力確實很好;如果你想在真實道路上開得盡量快,還想省油,只有馬自達可以選。
    其實都差不多,有人說長安做工差,什么百年福特毀于長安之類,其實是福特不行,美國的福特做工更差,長安福特的做工其實比美國的還要好,雖然出過斷軸問題,但那是原材料的事兒,和做工沒啥關系,更和長安馬自達沒什么關系,長安馬自達的昂克賽拉及cx5在合資車里做工還算可以,目前也沒有什么大的質量問題。一汽馬自達也沒什么問題,畢竟大廠,個人感覺比長安稍微好一點點,但沒多大區別,三大件目前還是進口的,其實現在只要是沒有大的質量問題,做工都是半斤八兩,說做工的話大眾的內飾做工和鈑金拼縫控制不得不承認很優秀,雖然別的地方有黑點,但是優點得認同??偠灾?,一汽馬自達,長安馬自達,沒什么大差異,就像廣汽本田和東風本田差不多,看中哪個車型,放心買就是了。兩個公司不是一個量級,馬自達車型比大眾少太多了,簡單說說吧。做為一名馬自達車主,從車輛性能方面,我是站馬自達的。但車輛性能太籠統了,車輛有很多性能,不能一言蔽之。比如關閉牽引力控制,掛上Sport模式,彈射起步測試零百加速,馬自達就不是大眾的對手。彈射起步(也叫憋轉速起步)可以在起步時讓進氣歧管壓力接近最高壓力,可以充分消除渦輪遲滯的影響;而Sport模式可以提高怠速轉速,減少響應時間,EA888掛Sport模式后,怠速提高500~600轉。在一些賽道圈速上,馬自達車型也不是大眾同價位車型的對手。賽道的特點是道路固定,在哪個點減速,多少時速入彎,彎中什么時候加速都是有套路的。我沒上過賽道,但我玩的GT賽車是這樣的,怎么跑圈是有攻略的。單人測試時道路非常通暢,沒有車輛意外阻隔。跑賽道成績需要車輛極限性能高,不考慮舒適和油耗,跑得快就行。如果一個賽道的直路比較多,就很適合渦輪增壓車型發揮,過了彎心把油門踩到底就完事了;如果彎道很多,總是需要減速入彎再加速出彎,那馬自達的自然吸氣發動機就會表現好一點,工況越復雜,自吸表現越好。另外,跑賽道一般都是愛好者或專職人員,都是手動或撥片換擋,也很難體現變速箱自身的水平。所以,我擅自揣測一下,如果讓兩個普通人去跑一個彎道略多的賽道,全程不用手動換擋,那馬自達應該會更快一些。因為馬自達的車,開起來真得很簡單。所以,你到底需要什么樣的性能?我的駕駛風格,用朋友話說就是“很不講究”,也稱“加塞狗”,就是一直在超車,一直在加塞。我上下班單程45公里,包括10公里市區+20公里快速路(限速100)+15公里雙向兩車道的國道。這三個路況,最簡單的是20公里快速路,踩到100定速巡航就完事了,偶爾需要超下車;最危險的是國道,如果想開到70km/h的限速,那就需要不斷地借道超車。估計很多人也沒開過這種國道,不知道借道超大貨是個什么情況;然后就是市區,市區就是加塞與反加塞。我需要一輛車,能讓我在上述路況中,性能占優。但作為一個窮逼,又沒錢,只能買的起裸車20萬的車,最終挑來挑去,在2016年選擇了2.5四驅版的CX-4。這是我的第二輛車,我知道我需要什么性能。然后我成了馬自達吹。我知道老馬6很強,但我沒想到創馳藍天車型這么強。國道上被加長大貨車堵著,瞅個空擋,油門到底,刷的一下就超過去了。就是在我油門到底的同時,發動機轉速瞬間就能拉到4000多轉,響應就是這么快。而在這個過程中,我不需要去切換Sport模式,也不需要去按撥片(雖然我的車有撥片),我需要做的就是全神貫注看路況,然后瞅機會把油門踩到底;到了市區,就是S型蛇皮走位了,任何一個空擋,在我眼里都是可以擠進去的,不僅需要精準的轉向、良好的車身跟隨,更需要極快的動力響應。一年后,我總結了國產馬自達車型一個最大的優點:沒有Sport模式。通常來說,D擋要面臨油耗和排放測試,所以D擋的控制邏輯一定要佛系、佛系再佛系,一定要測試油耗低且能通過排放測試;然后在Sport模式中,把車輛性能展示出來。但從來沒有哪個媒體用Sport模式測油耗吧?馬自達不單獨設置Sport模式,但D擋的動力響應非常激進,稍微深踩就延遲升檔,3000轉司空見慣;踩過50%就會降檔了,轉速升得飛快。但是,就用這種邏輯,馬自達的車型通過了國6B排放測試,工信部油耗也很低。這個品牌真正做到了又快又省油!許多車是D擋省油、Sport模式快,包括寶馬的D擋也是這個情況,讓我開得很無語。我把馬自達的特點應該解釋的比較清楚了,看你需要什么性能。佛系車手建議選大眾,D擋下,油門有一定的容錯率;賽道車手也建議選大眾,Sport模式動力確實很好;如果你想在真實道路上開得盡量快,還想省油,只有馬自達可以選。大家好,我是樂見花,很高興可以和大家一起來聊聊汽車。一直奉行小而美的馬自達汽車在國內的合資品牌里面是屬于比較低調的一個,尤其是在日系合資品牌里面!馬自達汽車目前在國內有兩家合資企業,但所有車型加起來一共也就只有五款。在新推出的長安馬自達cx-8之前,只有四款。相比起那些動輒十幾款車型的合資品牌,馬自達顯得很低調!今天我們就來聊一聊馬自達目前在國內的這兩家合資車企,長安馬自達和一汽馬自達。隨著最新的中型SUV車型馬自達cx-8的上市,再加上原有的緊湊級轎車馬自達昂克賽拉,緊湊級SUV車型馬自達cx5!長安馬自達目前擁有三款車型!并且其中馬自達昂克賽拉還分三廂版和兩廂版!相比較起來,一汽馬自達就只有兩款車型,分別是b級轎車的一汽馬自達阿特茲和緊湊級SUV車型的cx-4!并且cx4還是馬自達專為為中國汽車市場量身打造的特供車型。下面我們就聊一聊一汽馬自達和長安馬自達到底他們哪個會比較厚道一些。首先,厚道與否最直觀的體現就是車型的定價。其中一汽馬自達的國內特供車型cx4,就是一款定價非常厚道,性價比非常高的車型!其車身長度超過4.633米,屬于標準的緊湊級SUV車型。而價格只需要14.08萬元起售!再加上2.0升和2.5升的兩款創馳藍天發動機配合六擋手動變速箱,6速AT自動變速箱。線性的加速體驗,非常好的燃油經濟性表現!優秀的底盤操控性!拋開內部空間實用不談,單單這些就足夠有誠意!而且,雖然這是國內的特供車,但其外形是典型的馬自達魂動設計風格。外形設計非常的亮麗,時尚,動感十足!而我們再來看長安馬自達的cx-5,緊湊級轎車的昂克賽拉定價都不便宜!而且昂克賽拉低配采用的動力還是1.5升自然吸氣發動機!再加上長安馬自達新推出的中型SUV車型馬自達cx-8,售價明顯是偏貴的!不過說話說回來,單單憑借這樣的一款車型,我們就說一汽馬自達整體要比長安馬自達更加厚道!我們是不夠厚道的!雖然長安的其他很多合資品牌做的都不夠好!但我們也不能就想當然的認為長安馬自達不夠厚道!實事求是的講,長安馬自達也好,一汽馬自達也罷,在國內都是比較低調的存在,他們兩個只是車型分工的不同,并沒有本質上的區別!至于厚道與否,那就是仁者見仁智者見智的事情啦!
    其實都差不多,有人說長安做工差,什么百年福特毀于長安之類,其實是福特不行,美國的福特做工更差,長安福特的做工其實比美國的還要好,雖然出過斷軸問題,但那是原材料的事兒,和做工沒啥關系,更和長安馬自達沒什么關系,長安馬自達的昂克賽拉及cx5在合資車里做工還算可以,目前也沒有什么大的質量問題。一汽馬自達也沒什么問題,畢竟大廠,個人感覺比長安稍微好一點點,但沒多大區別,三大件目前還是進口的,其實現在只要是沒有大的質量問題,做工都是半斤八兩,說做工的話大眾的內飾做工和鈑金拼縫控制不得不承認很優秀,雖然別的地方有黑點,但是優點得認同??偠灾?,一汽馬自達,長安馬自達,沒什么大差異,就像廣汽本田和東風本田差不多,看中哪個車型,放心買就是了。兩個公司不是一個量級,馬自達車型比大眾少太多了,簡單說說吧。做為一名馬自達車主,從車輛性能方面,我是站馬自達的。但車輛性能太籠統了,車輛有很多性能,不能一言蔽之。比如關閉牽引力控制,掛上Sport模式,彈射起步測試零百加速,馬自達就不是大眾的對手。彈射起步(也叫憋轉速起步)可以在起步時讓進氣歧管壓力接近最高壓力,可以充分消除渦輪遲滯的影響;而Sport模式可以提高怠速轉速,減少響應時間,EA888掛Sport模式后,怠速提高500~600轉。在一些賽道圈速上,馬自達車型也不是大眾同價位車型的對手。賽道的特點是道路固定,在哪個點減速,多少時速入彎,彎中什么時候加速都是有套路的。我沒上過賽道,但我玩的GT賽車是這樣的,怎么跑圈是有攻略的。單人測試時道路非常通暢,沒有車輛意外阻隔。跑賽道成績需要車輛極限性能高,不考慮舒適和油耗,跑得快就行。如果一個賽道的直路比較多,就很適合渦輪增壓車型發揮,過了彎心把油門踩到底就完事了;如果彎道很多,總是需要減速入彎再加速出彎,那馬自達的自然吸氣發動機就會表現好一點,工況越復雜,自吸表現越好。另外,跑賽道一般都是愛好者或專職人員,都是手動或撥片換擋,也很難體現變速箱自身的水平。所以,我擅自揣測一下,如果讓兩個普通人去跑一個彎道略多的賽道,全程不用手動換擋,那馬自達應該會更快一些。因為馬自達的車,開起來真得很簡單。所以,你到底需要什么樣的性能?我的駕駛風格,用朋友話說就是“很不講究”,也稱“加塞狗”,就是一直在超車,一直在加塞。我上下班單程45公里,包括10公里市區+20公里快速路(限速100)+15公里雙向兩車道的國道。這三個路況,最簡單的是20公里快速路,踩到100定速巡航就完事了,偶爾需要超下車;最危險的是國道,如果想開到70km/h的限速,那就需要不斷地借道超車。估計很多人也沒開過這種國道,不知道借道超大貨是個什么情況;然后就是市區,市區就是加塞與反加塞。我需要一輛車,能讓我在上述路況中,性能占優。但作為一個窮逼,又沒錢,只能買的起裸車20萬的車,最終挑來挑去,在2016年選擇了2.5四驅版的CX-4。這是我的第二輛車,我知道我需要什么性能。然后我成了馬自達吹。我知道老馬6很強,但我沒想到創馳藍天車型這么強。國道上被加長大貨車堵著,瞅個空擋,油門到底,刷的一下就超過去了。就是在我油門到底的同時,發動機轉速瞬間就能拉到4000多轉,響應就是這么快。而在這個過程中,我不需要去切換Sport模式,也不需要去按撥片(雖然我的車有撥片),我需要做的就是全神貫注看路況,然后瞅機會把油門踩到底;到了市區,就是S型蛇皮走位了,任何一個空擋,在我眼里都是可以擠進去的,不僅需要精準的轉向、良好的車身跟隨,更需要極快的動力響應。一年后,我總結了國產馬自達車型一個最大的優點:沒有Sport模式。通常來說,D擋要面臨油耗和排放測試,所以D擋的控制邏輯一定要佛系、佛系再佛系,一定要測試油耗低且能通過排放測試;然后在Sport模式中,把車輛性能展示出來。但從來沒有哪個媒體用Sport模式測油耗吧?馬自達不單獨設置Sport模式,但D擋的動力響應非常激進,稍微深踩就延遲升檔,3000轉司空見慣;踩過50%就會降檔了,轉速升得飛快。但是,就用這種邏輯,馬自達的車型通過了國6B排放測試,工信部油耗也很低。這個品牌真正做到了又快又省油!許多車是D擋省油、Sport模式快,包括寶馬的D擋也是這個情況,讓我開得很無語。我把馬自達的特點應該解釋的比較清楚了,看你需要什么性能。佛系車手建議選大眾,D擋下,油門有一定的容錯率;賽道車手也建議選大眾,Sport模式動力確實很好;如果你想在真實道路上開得盡量快,還想省油,只有馬自達可以選。大家好,我是樂見花,很高興可以和大家一起來聊聊汽車。一直奉行小而美的馬自達汽車在國內的合資品牌里面是屬于比較低調的一個,尤其是在日系合資品牌里面!馬自達汽車目前在國內有兩家合資企業,但所有車型加起來一共也就只有五款。在新推出的長安馬自達cx-8之前,只有四款。相比起那些動輒十幾款車型的合資品牌,馬自達顯得很低調!今天我們就來聊一聊馬自達目前在國內的這兩家合資車企,長安馬自達和一汽馬自達。隨著最新的中型SUV車型馬自達cx-8的上市,再加上原有的緊湊級轎車馬自達昂克賽拉,緊湊級SUV車型馬自達cx5!長安馬自達目前擁有三款車型!并且其中馬自達昂克賽拉還分三廂版和兩廂版!相比較起來,一汽馬自達就只有兩款車型,分別是b級轎車的一汽馬自達阿特茲和緊湊級SUV車型的cx-4!并且cx4還是馬自達專為為中國汽車市場量身打造的特供車型。下面我們就聊一聊一汽馬自達和長安馬自達到底他們哪個會比較厚道一些。首先,厚道與否最直觀的體現就是車型的定價。其中一汽馬自達的國內特供車型cx4,就是一款定價非常厚道,性價比非常高的車型!其車身長度超過4.633米,屬于標準的緊湊級SUV車型。而價格只需要14.08萬元起售!再加上2.0升和2.5升的兩款創馳藍天發動機配合六擋手動變速箱,6速AT自動變速箱。線性的加速體驗,非常好的燃油經濟性表現!優秀的底盤操控性!拋開內部空間實用不談,單單這些就足夠有誠意!而且,雖然這是國內的特供車,但其外形是典型的馬自達魂動設計風格。外形設計非常的亮麗,時尚,動感十足!而我們再來看長安馬自達的cx-5,緊湊級轎車的昂克賽拉定價都不便宜!而且昂克賽拉低配采用的動力還是1.5升自然吸氣發動機!再加上長安馬自達新推出的中型SUV車型馬自達cx-8,售價明顯是偏貴的!不過說話說回來,單單憑借這樣的一款車型,我們就說一汽馬自達整體要比長安馬自達更加厚道!我們是不夠厚道的!雖然長安的其他很多合資品牌做的都不夠好!但我們也不能就想當然的認為長安馬自達不夠厚道!實事求是的講,長安馬自達也好,一汽馬自達也罷,在國內都是比較低調的存在,他們兩個只是車型分工的不同,并沒有本質上的區別!至于厚道與否,那就是仁者見仁智者見智的事情啦!這倆肯定選馬自達啊,我還得說馬自達空間湊合。但是說探歌也沒好到哪里去。CX-4的弱點在于一個是空間,尤其是后排空間小一些。另一個弱點在于依我看,這車的車頭有點長,對于停車來說有些不大友好。好處是操控不錯,動力也夠用,油耗挺好的。6AT聰明伶俐,值得肯定。探歌我只想說,確實年輕化好看,操控也很棒。但是日常駕駛,這個變速箱標定邏輯是在大眾家族里面倒數第一沒有問題。建議看大眾家族其他競品,比如說上汽大眾途岳。
    其實都差不多,有人說長安做工差,什么百年福特毀于長安之類,其實是福特不行,美國的福特做工更差,長安福特的做工其實比美國的還要好,雖然出過斷軸問題,但那是原材料的事兒,和做工沒啥關系,更和長安馬自達沒什么關系,長安馬自達的昂克賽拉及cx5在合資車里做工還算可以,目前也沒有什么大的質量問題。一汽馬自達也沒什么問題,畢竟大廠,個人感覺比長安稍微好一點點,但沒多大區別,三大件目前還是進口的,其實現在只要是沒有大的質量問題,做工都是半斤八兩,說做工的話大眾的內飾做工和鈑金拼縫控制不得不承認很優秀,雖然別的地方有黑點,但是優點得認同??偠灾?,一汽馬自達,長安馬自達,沒什么大差異,就像廣汽本田和東風本田差不多,看中哪個車型,放心買就是了。
    其實都差不多,有人說長安做工差,什么百年福特毀于長安之類,其實是福特不行,美國的福特做工更差,長安福特的做工其實比美國的還要好,雖然出過斷軸問題,但那是原材料的事兒,和做工沒啥關系,更和長安馬自達沒什么關系,長安馬自達的昂克賽拉及cx5在合資車里做工還算可以,目前也沒有什么大的質量問題。一汽馬自達也沒什么問題,畢竟大廠,個人感覺比長安稍微好一點點,但沒多大區別,三大件目前還是進口的,其實現在只要是沒有大的質量問題,做工都是半斤八兩,說做工的話大眾的內飾做工和鈑金拼縫控制不得不承認很優秀,雖然別的地方有黑點,但是優點得認同??偠灾?,一汽馬自達,長安馬自達,沒什么大差異,就像廣汽本田和東風本田差不多,看中哪個車型,放心買就是了。兩個公司不是一個量級,馬自達車型比大眾少太多了,簡單說說吧。做為一名馬自達車主,從車輛性能方面,我是站馬自達的。但車輛性能太籠統了,車輛有很多性能,不能一言蔽之。比如關閉牽引力控制,掛上Sport模式,彈射起步測試零百加速,馬自達就不是大眾的對手。彈射起步(也叫憋轉速起步)可以在起步時讓進氣歧管壓力接近最高壓力,可以充分消除渦輪遲滯的影響;而Sport模式可以提高怠速轉速,減少響應時間,EA888掛Sport模式后,怠速提高500~600轉。在一些賽道圈速上,馬自達車型也不是大眾同價位車型的對手。賽道的特點是道路固定,在哪個點減速,多少時速入彎,彎中什么時候加速都是有套路的。我沒上過賽道,但我玩的GT賽車是這樣的,怎么跑圈是有攻略的。單人測試時道路非常通暢,沒有車輛意外阻隔。跑賽道成績需要車輛極限性能高,不考慮舒適和油耗,跑得快就行。如果一個賽道的直路比較多,就很適合渦輪增壓車型發揮,過了彎心把油門踩到底就完事了;如果彎道很多,總是需要減速入彎再加速出彎,那馬自達的自然吸氣發動機就會表現好一點,工況越復雜,自吸表現越好。另外,跑賽道一般都是愛好者或專職人員,都是手動或撥片換擋,也很難體現變速箱自身的水平。所以,我擅自揣測一下,如果讓兩個普通人去跑一個彎道略多的賽道,全程不用手動換擋,那馬自達應該會更快一些。因為馬自達的車,開起來真得很簡單。所以,你到底需要什么樣的性能?我的駕駛風格,用朋友話說就是“很不講究”,也稱“加塞狗”,就是一直在超車,一直在加塞。我上下班單程45公里,包括10公里市區+20公里快速路(限速100)+15公里雙向兩車道的國道。這三個路況,最簡單的是20公里快速路,踩到100定速巡航就完事了,偶爾需要超下車;最危險的是國道,如果想開到70km/h的限速,那就需要不斷地借道超車。估計很多人也沒開過這種國道,不知道借道超大貨是個什么情況;然后就是市區,市區就是加塞與反加塞。我需要一輛車,能讓我在上述路況中,性能占優。但作為一個窮逼,又沒錢,只能買的起裸車20萬的車,最終挑來挑去,在2016年選擇了2.5四驅版的CX-4。這是我的第二輛車,我知道我需要什么性能。然后我成了馬自達吹。我知道老馬6很強,但我沒想到創馳藍天車型這么強。國道上被加長大貨車堵著,瞅個空擋,油門到底,刷的一下就超過去了。就是在我油門到底的同時,發動機轉速瞬間就能拉到4000多轉,響應就是這么快。而在這個過程中,我不需要去切換Sport模式,也不需要去按撥片(雖然我的車有撥片),我需要做的就是全神貫注看路況,然后瞅機會把油門踩到底;到了市區,就是S型蛇皮走位了,任何一個空擋,在我眼里都是可以擠進去的,不僅需要精準的轉向、良好的車身跟隨,更需要極快的動力響應。一年后,我總結了國產馬自達車型一個最大的優點:沒有Sport模式。通常來說,D擋要面臨油耗和排放測試,所以D擋的控制邏輯一定要佛系、佛系再佛系,一定要測試油耗低且能通過排放測試;然后在Sport模式中,把車輛性能展示出來。但從來沒有哪個媒體用Sport模式測油耗吧?馬自達不單獨設置Sport模式,但D擋的動力響應非常激進,稍微深踩就延遲升檔,3000轉司空見慣;踩過50%就會降檔了,轉速升得飛快。但是,就用這種邏輯,馬自達的車型通過了國6B排放測試,工信部油耗也很低。這個品牌真正做到了又快又省油!許多車是D擋省油、Sport模式快,包括寶馬的D擋也是這個情況,讓我開得很無語。我把馬自達的特點應該解釋的比較清楚了,看你需要什么性能。佛系車手建議選大眾,D擋下,油門有一定的容錯率;賽道車手也建議選大眾,Sport模式動力確實很好;如果你想在真實道路上開得盡量快,還想省油,只有馬自達可以選。
    其實都差不多,有人說長安做工差,什么百年福特毀于長安之類,其實是福特不行,美國的福特做工更差,長安福特的做工其實比美國的還要好,雖然出過斷軸問題,但那是原材料的事兒,和做工沒啥關系,更和長安馬自達沒什么關系,長安馬自達的昂克賽拉及cx5在合資車里做工還算可以,目前也沒有什么大的質量問題。一汽馬自達也沒什么問題,畢竟大廠,個人感覺比長安稍微好一點點,但沒多大區別,三大件目前還是進口的,其實現在只要是沒有大的質量問題,做工都是半斤八兩,說做工的話大眾的內飾做工和鈑金拼縫控制不得不承認很優秀,雖然別的地方有黑點,但是優點得認同??偠灾?,一汽馬自達,長安馬自達,沒什么大差異,就像廣汽本田和東風本田差不多,看中哪個車型,放心買就是了。兩個公司不是一個量級,馬自達車型比大眾少太多了,簡單說說吧。做為一名馬自達車主,從車輛性能方面,我是站馬自達的。但車輛性能太籠統了,車輛有很多性能,不能一言蔽之。比如關閉牽引力控制,掛上Sport模式,彈射起步測試零百加速,馬自達就不是大眾的對手。彈射起步(也叫憋轉速起步)可以在起步時讓進氣歧管壓力接近最高壓力,可以充分消除渦輪遲滯的影響;而Sport模式可以提高怠速轉速,減少響應時間,EA888掛Sport模式后,怠速提高500~600轉。在一些賽道圈速上,馬自達車型也不是大眾同價位車型的對手。賽道的特點是道路固定,在哪個點減速,多少時速入彎,彎中什么時候加速都是有套路的。我沒上過賽道,但我玩的GT賽車是這樣的,怎么跑圈是有攻略的。單人測試時道路非常通暢,沒有車輛意外阻隔。跑賽道成績需要車輛極限性能高,不考慮舒適和油耗,跑得快就行。如果一個賽道的直路比較多,就很適合渦輪增壓車型發揮,過了彎心把油門踩到底就完事了;如果彎道很多,總是需要減速入彎再加速出彎,那馬自達的自然吸氣發動機就會表現好一點,工況越復雜,自吸表現越好。另外,跑賽道一般都是愛好者或專職人員,都是手動或撥片換擋,也很難體現變速箱自身的水平。所以,我擅自揣測一下,如果讓兩個普通人去跑一個彎道略多的賽道,全程不用手動換擋,那馬自達應該會更快一些。因為馬自達的車,開起來真得很簡單。所以,你到底需要什么樣的性能?我的駕駛風格,用朋友話說就是“很不講究”,也稱“加塞狗”,就是一直在超車,一直在加塞。我上下班單程45公里,包括10公里市區+20公里快速路(限速100)+15公里雙向兩車道的國道。這三個路況,最簡單的是20公里快速路,踩到100定速巡航就完事了,偶爾需要超下車;最危險的是國道,如果想開到70km/h的限速,那就需要不斷地借道超車。估計很多人也沒開過這種國道,不知道借道超大貨是個什么情況;然后就是市區,市區就是加塞與反加塞。我需要一輛車,能讓我在上述路況中,性能占優。但作為一個窮逼,又沒錢,只能買的起裸車20萬的車,最終挑來挑去,在2016年選擇了2.5四驅版的CX-4。這是我的第二輛車,我知道我需要什么性能。然后我成了馬自達吹。我知道老馬6很強,但我沒想到創馳藍天車型這么強。國道上被加長大貨車堵著,瞅個空擋,油門到底,刷的一下就超過去了。就是在我油門到底的同時,發動機轉速瞬間就能拉到4000多轉,響應就是這么快。而在這個過程中,我不需要去切換Sport模式,也不需要去按撥片(雖然我的車有撥片),我需要做的就是全神貫注看路況,然后瞅機會把油門踩到底;到了市區,就是S型蛇皮走位了,任何一個空擋,在我眼里都是可以擠進去的,不僅需要精準的轉向、良好的車身跟隨,更需要極快的動力響應。一年后,我總結了國產馬自達車型一個最大的優點:沒有Sport模式。通常來說,D擋要面臨油耗和排放測試,所以D擋的控制邏輯一定要佛系、佛系再佛系,一定要測試油耗低且能通過排放測試;然后在Sport模式中,把車輛性能展示出來。但從來沒有哪個媒體用Sport模式測油耗吧?馬自達不單獨設置Sport模式,但D擋的動力響應非常激進,稍微深踩就延遲升檔,3000轉司空見慣;踩過50%就會降檔了,轉速升得飛快。但是,就用這種邏輯,馬自達的車型通過了國6B排放測試,工信部油耗也很低。這個品牌真正做到了又快又省油!許多車是D擋省油、Sport模式快,包括寶馬的D擋也是這個情況,讓我開得很無語。我把馬自達的特點應該解釋的比較清楚了,看你需要什么性能。佛系車手建議選大眾,D擋下,油門有一定的容錯率;賽道車手也建議選大眾,Sport模式動力確實很好;如果你想在真實道路上開得盡量快,還想省油,只有馬自達可以選。這倆肯定選馬自達啊,我還得說馬自達空間湊合。但是說探歌也沒好到哪里去。CX-4的弱點在于一個是空間,尤其是后排空間小一些。另一個弱點在于依我看,這車的車頭有點長,對于停車來說有些不大友好。好處是操控不錯,動力也夠用,油耗挺好的。6AT聰明伶俐,值得肯定。探歌我只想說,確實年輕化好看,操控也很棒。但是日常駕駛,這個變速箱標定邏輯是在大眾家族里面倒數第一沒有問題。建議看大眾家族其他競品,比如說上汽大眾途岳。
    其實都差不多,有人說長安做工差,什么百年福特毀于長安之類,其實是福特不行,美國的福特做工更差,長安福特的做工其實比美國的還要好,雖然出過斷軸問題,但那是原材料的事兒,和做工沒啥關系,更和長安馬自達沒什么關系,長安馬自達的昂克賽拉及cx5在合資車里做工還算可以,目前也沒有什么大的質量問題。一汽馬自達也沒什么問題,畢竟大廠,個人感覺比長安稍微好一點點,但沒多大區別,三大件目前還是進口的,其實現在只要是沒有大的質量問題,做工都是半斤八兩,說做工的話大眾的內飾做工和鈑金拼縫控制不得不承認很優秀,雖然別的地方有黑點,但是優點得認同??偠灾?,一汽馬自達,長安馬自達,沒什么大差異,就像廣汽本田和東風本田差不多,看中哪個車型,放心買就是了。兩個公司不是一個量級,馬自達車型比大眾少太多了,簡單說說吧。做為一名馬自達車主,從車輛性能方面,我是站馬自達的。但車輛性能太籠統了,車輛有很多性能,不能一言蔽之。比如關閉牽引力控制,掛上Sport模式,彈射起步測試零百加速,馬自達就不是大眾的對手。彈射起步(也叫憋轉速起步)可以在起步時讓進氣歧管壓力接近最高壓力,可以充分消除渦輪遲滯的影響;而Sport模式可以提高怠速轉速,減少響應時間,EA888掛Sport模式后,怠速提高500~600轉。在一些賽道圈速上,馬自達車型也不是大眾同價位車型的對手。賽道的特點是道路固定,在哪個點減速,多少時速入彎,彎中什么時候加速都是有套路的。我沒上過賽道,但我玩的GT賽車是這樣的,怎么跑圈是有攻略的。單人測試時道路非常通暢,沒有車輛意外阻隔。跑賽道成績需要車輛極限性能高,不考慮舒適和油耗,跑得快就行。如果一個賽道的直路比較多,就很適合渦輪增壓車型發揮,過了彎心把油門踩到底就完事了;如果彎道很多,總是需要減速入彎再加速出彎,那馬自達的自然吸氣發動機就會表現好一點,工況越復雜,自吸表現越好。另外,跑賽道一般都是愛好者或專職人員,都是手動或撥片換擋,也很難體現變速箱自身的水平。所以,我擅自揣測一下,如果讓兩個普通人去跑一個彎道略多的賽道,全程不用手動換擋,那馬自達應該會更快一些。因為馬自達的車,開起來真得很簡單。所以,你到底需要什么樣的性能?我的駕駛風格,用朋友話說就是“很不講究”,也稱“加塞狗”,就是一直在超車,一直在加塞。我上下班單程45公里,包括10公里市區+20公里快速路(限速100)+15公里雙向兩車道的國道。這三個路況,最簡單的是20公里快速路,踩到100定速巡航就完事了,偶爾需要超下車;最危險的是國道,如果想開到70km/h的限速,那就需要不斷地借道超車。估計很多人也沒開過這種國道,不知道借道超大貨是個什么情況;然后就是市區,市區就是加塞與反加塞。我需要一輛車,能讓我在上述路況中,性能占優。但作為一個窮逼,又沒錢,只能買的起裸車20萬的車,最終挑來挑去,在2016年選擇了2.5四驅版的CX-4。這是我的第二輛車,我知道我需要什么性能。然后我成了馬自達吹。我知道老馬6很強,但我沒想到創馳藍天車型這么強。國道上被加長大貨車堵著,瞅個空擋,油門到底,刷的一下就超過去了。就是在我油門到底的同時,發動機轉速瞬間就能拉到4000多轉,響應就是這么快。而在這個過程中,我不需要去切換Sport模式,也不需要去按撥片(雖然我的車有撥片),我需要做的就是全神貫注看路況,然后瞅機會把油門踩到底;到了市區,就是S型蛇皮走位了,任何一個空擋,在我眼里都是可以擠進去的,不僅需要精準的轉向、良好的車身跟隨,更需要極快的動力響應。一年后,我總結了國產馬自達車型一個最大的優點:沒有Sport模式。通常來說,D擋要面臨油耗和排放測試,所以D擋的控制邏輯一定要佛系、佛系再佛系,一定要測試油耗低且能通過排放測試;然后在Sport模式中,把車輛性能展示出來。但從來沒有哪個媒體用Sport模式測油耗吧?馬自達不單獨設置Sport模式,但D擋的動力響應非常激進,稍微深踩就延遲升檔,3000轉司空見慣;踩過50%就會降檔了,轉速升得飛快。但是,就用這種邏輯,馬自達的車型通過了國6B排放測試,工信部油耗也很低。這個品牌真正做到了又快又省油!許多車是D擋省油、Sport模式快,包括寶馬的D擋也是這個情況,讓我開得很無語。我把馬自達的特點應該解釋的比較清楚了,看你需要什么性能。佛系車手建議選大眾,D擋下,油門有一定的容錯率;賽道車手也建議選大眾,Sport模式動力確實很好;如果你想在真實道路上開得盡量快,還想省油,只有馬自達可以選。這倆肯定選馬自達啊,我還得說馬自達空間湊合。但是說探歌也沒好到哪里去。CX-4的弱點在于一個是空間,尤其是后排空間小一些。另一個弱點在于依我看,這車的車頭有點長,對于停車來說有些不大友好。好處是操控不錯,動力也夠用,油耗挺好的。6AT聰明伶俐,值得肯定。探歌我只想說,確實年輕化好看,操控也很棒。但是日常駕駛,這個變速箱標定邏輯是在大眾家族里面倒數第一沒有問題。建議看大眾家族其他競品,比如說上汽大眾途岳。本是同根生,相煎何太急。一汽馬自達做工在某些細節上是要好于長安馬自達的,這個毋庸置疑,而且阿特茲三大件是進口的,可就是賣不過昂克賽拉,這又是為什么呢?1、定位CX4和CX5暫且不論,二者銷量相當,但是阿特茲的疲軟和昂克賽拉的堅挺真的是對比嚴重啊,阿特茲屬于中級車,而中國市場能夠買中級車的也都是35以上人群,早就過了激情澎湃的年齡,所以,他們更喜歡的是兼顧家用的邁騰,而昂克賽拉恰恰相反,緊抓年輕人的心和手頭的資金,所以。。2、價格阿特茲價格接近20萬,昂克賽拉10萬出頭,二者差別很大,能負擔得起20價格的肯定比10的要少的多。3、銷售長安馬自達銷售方案比一汽馬自達要出色,更多的4S店,更優質的服務。也是一個方案。同理,為什么上海大眾帕薩特沒有一汽的邁騰優秀,但是銷量差不多呢,也是因為上汽優秀的銷售團隊。以上主要幾個方面,歡迎大家留言探討。

    5,一汽馬自達和一汽大眾賣哪個好點

    都是一汽公司 生產的 質量差不多 一汽馬自達幫日本代理 并生產 注意 指國產 一汽大眾幫德國代理 并生產 安全性一汽大眾好 一汽大眾會好點
    賣大眾吧!馬自達是日系車!還不一定怎么回事呢!
    我想你應該買大眾
    一氣大眾
    肯定賣大眾啊···大眾比馬自達好賣···
    馬自達6性價比高些。

    6,請問是一汽馬自達好還是一汽大眾好

    你好。這個沒有可比性。設計品牌不同??醋约喝∠?。大眾開起來穩重。馬自達省心毛病少?!酒囉袉栴},問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決?!?/section>
    你好,都有自己的優勢,,看自己的取向了。希望可以幫到你,有疑問可以追問我?!酒囉袉栴},問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決?!?/section>
    馬自達,發動機技術好!【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決?!?/section>
    馬自達好,大眾的發動機容易漏油【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決?!?/section>
    你好,如果馬自達和大眾的后獨立懸掛比還是大眾的懸掛好!【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決?!?/section>

    7,一汽奧迪一汽大眾一汽馬自達都是一個廠家嗎

    簡單說一下,一汽馬自達是銷售公司,主營國產馬自達系列車型(如M6)和進口馬自達系列車型。一汽大眾是一汽集團、德國大眾集團及奧迪和大眾中國共同投資的合資企業(奧迪目前已經是大眾集團旗下品牌之一),是一家集生產與銷售一體的整車制造企業。目前在生產的車型包括兩大品牌。一是大眾品牌的Jetta、New Bora、Sagitar、Magotan和Golf A6,另一個是奧迪品牌的Audi A6L、Audi A4L和Audi Q5。按照國家法定要求,新出產的奧迪品牌車型會在車尾打上一汽奧迪的標志。另外銷售公司也分為兩部分分別主營兩大品牌,其中一汽大眾銷售公司主營大眾品牌,是一汽大眾的全資子公司。主營奧迪品牌的銷售體系目前只稱奧迪事業部,與德國奧迪公司合作營銷國產奧迪品牌車型。嚴格意義上說,不存在一汽奧迪這家公司。

    8,馬自達車好還是一氣大眾車好

    一氣大眾比馬自達好【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決?!?/section>
    都還可以,一汽大眾更好【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決?!?/section>
    馬自達2 性能好點 捷達皮實耐用 省油 躍動大氣 漂亮 但是油耗略高 而且是韓系的 質量不如歐系日系個人建議買躍動 因為大氣 體面 國人最愛的就是面子
    你好!還是大眾好!結實!舒適性好!操控性強!希望能幫到你!祝生活愉快!【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決?!?/section>
    我覺的馬自達好些【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決?!?/section>
    你好兩款車比起來還是一汽大眾的好。希望我的回答對你有所幫助,有問題可以繼續追問我,感謝你對汽車大師的支持,很高興為您解答,祝你生活愉快!【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決?!?/section>

    9,一汽馬自達的所有車型

    三廂馬自達3和馬自達2都是長安馬自達生產并銷售的,一汽馬自達銷售的車型有:(車子的排量和配置等就不一一列出了)新馬自達6翼睿,馬自達6,馬自達6轎跑,馬自達Wagon多功能轎車,當中兩廂馬自達3,馬自達5,這兩輛車是進口的,一汽馬自達只是銷售。
    就一款馬自達6,其他是長安馬自達的
    M6翼睿 M6轎跑 M3 M5
    馬自達三分為進口和國產 三廂的是長安馬自達 兩廂的為進口車型 在一汽銷售 還有請各位不要寫M3 M6 那是寶馬的車子這樣叫的 馬6就是馬6 別用M6 人家會笑你不懂車的
    我就職到一汽馬六馬三
    馬自達6(2.0 手動,豪華型,超豪華,2.3艦航型)馬自達6轎跑(2.0自動,2.3 手動,2.3自動0馬自達6旅行車版,馬自達3(三廂&兩廂),馬自達2(三廂&兩廂),馬自達323(福美來),馬自達普力馬。馬自達rx-8.
    馬2、馬3兩廂、三廂、進口馬5、馬6運動、普通、旅行版

    10,大眾跟馬自達到底哪個品牌好

    論品牌的話自然是大眾(VW)品牌價值高,因為旗下有眾多豪車品牌,比如奧迪、保時捷、賓利等等,子公司研發的技術母公司可以直接拿來用,所有就成了技術儲備最過剩的汽車廠商,也拉升了VW的品牌檔次。不過VW的整車質量卻不怎么樣,為了打造超越同級豪華感及優越感,個別處使用了超越同級的配置,但礙于整車成本和利潤率的制約,有加就要有減,致使整車質量下降,穩定性較差,“開不壞的XX,修不好的大眾”就是這么來的,不過在我們這個神奇的國度里VW卻有著外掛般的品牌號召力,其品牌價值也多數來自我國。馬自達在2014年的全球品牌調查中排在公司規模比它龐大數倍的三菱之前,排名39,VW排名24,作為一個專注生產運動型汽車的廠商來說十分不錯。原裝馬自達的整車質量僅排在雷克薩斯之下,優異的運動能力使其有日系小寶馬的稱號,在北美和日本的品牌價值都比VW高,在VW的老家德國更是多年的消費者最滿意品牌,但因為沒有豪華車型使得品牌檔次不足,加上國內營銷手段一般,致使在這個全球最大的汽車市場里完全不能和VW比品牌。
    大眾口碑xiang對較好,做工扎實且沒什me大毛病,馬自達不清楚。論品牌的話自然是大眾(vw)品牌價zhi高,因為旗下有眾多豪車品牌,比如奧迪、保時捷、賓利等等,子公司研發的技術母公司可yi直接拿來用,所有就成了技術儲備最過剩的汽車廠商,也拉升了vw的品牌檔次。不過vw的整車質量卻不怎么樣,為了打造超越同級豪華感及優越感,個別處使用了超越同級的配置,dan礙于整車成本和利潤率的制約,有加就要有減,致使整車質量下降,穩定性較差,“開不壞dexx,修不好的大眾”就是這么來的,不過在我們這個神奇的國度里vw卻有著外掛般的品牌hao召力,其品牌價值也多數來自我國。

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