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本田s2000發動機，本田24與20的起動機是通用的嗎都是什么型號

來源：整理時間：2022-06-20 08:55:04 編輯：汽車經驗手機版

1，本田24與20的起動機是通用的嗎都是什么型號

你的問題有一點籠統，大家只能猜了。我猜你問的是第八代雅閣,國內。 2.4L：i-VTEC 發動機，型號為 K24Z2 2.0L: i-VTEC 發動機, 型號為R20 發動機都是本田自己的，這個發動機可是號稱日本4大發動機之一哦，是本田的驕傲。

本田24與20的起動機是通用的嗎都是什么型號

2，本田有意復活S2000跑車或2024年發布搭載思域20T動力

近日，據接近本田內部人士的外媒報道，本田正在認真考慮復活S2000跑車的可能，如果一切順利的話，全新本田S2000跑車或許會在2024年發布，將會搭載思域Type R的2.0T發動機。據悉，全新本田S2000跑車的身材將會與老款車型相似，得益于鋁合金及碳纖維材質的使用，整車的重量有望控制在1361千克左右，重量與市面上的大部分燃油緊湊型車相當。動力系統方面，全新本田S2000跑車可能會放棄從前高轉速自然吸氣發動機的策略，得益于渦輪增壓技術的進步，或將會采用思域Type R所使用的2.0T發動機，預計功率在316馬力左右。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

本田有意復活S2000跑車或2024年發布搭載思域20T動力

3，2008款一汽馬自達3 20mt發動機如何

國產車的發動機都是在國內組裝的。像馬三它的發動機缸頭和缸體進口,在國內組裝的。馬三2。0的發動機和變速箱是和馬六一樣的。發動機不錯

中國沒這么多真話聽的，只有自己去實踐考察了，不排除他為了賣車而講盡一切大話的可能性

2008款一汽馬自達3 20mt發動機如何

4，1000馬力的本田S2000 TypeRR 純粹的賽道怪獸

不同年代的人心中所愛的車真的會不同，作為20年代初期亮相的本田S2000想必也是眾多人心中的夢想之車吧。人們最心心念念的這臺F20C發動機，能夠達到125PS/L的升功率，同一時期的法拉利也只能是瑟瑟發抖了，這就是Honda的魅力！而我們今天要為大家介紹的則是一款基于本田S2000進化而來的賽車：Top Fuel 本田S2000 Type-RR。這臺純粹的賽道利器可以說是又將S2000上升到了另一個地步。熟悉的2.3升F20C四缸發動機，在超大個GTX3582R增壓器的加持下，能夠輸出驚人的1000馬力。既然是一臺賽車，所有能夠精簡的都可以舍棄，畢竟一切是為了圈速。為了更好的迸發出夸張的1000馬力，以及更高效的完成換擋動作，傳動系統換裝了?Holinger RD6S序列式變速箱，采用后輪驅動，與此同時也換裝了碳纖維材質的離合器片。熟悉而又陌生的經典紅頭發動機，一切快樂的源泉，本田粉激動嗎？除了讓人著迷的動力外，最引人注目的想必就是外面這套碩大的空氣動力學套件了。前鼻翼緊貼地面，兩邊還安裝有兩片小小的襟翼，想必也是經過一定的仿真模擬的。側面的套件則與正常的寬體造型融為一體，沒有絲毫的不協調感。而我個人最喜歡的則是尾部了，巨大的尾翼和擾流板不僅沒有在視覺上營造出夸張的效果，反而讓整個賽化風格更加的完善。另外，我想說，碳纖維套件的紋路太美了。有了絕佳的動力和空氣動力學套件，自然不能少了優秀的底盤設計。Endless賽用級別制動系統搭配ADVAN賽用輪輞，Endless減震器以及Eibach彈簧為懸架調校做保障。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5，廣本摩托車是雜牌嗎發動機是哪產的

重慶產的。

你好！我家賣的就是廣本，對其發動機構造比較了解，不是雜牌，也算不上名牌，其構造是防日本雅馬哈的，后尾牙箱裝有滑行齒輪，滑行距離極長，也是它省油的原因，動力跟一般踏板是差不多的，沒有名牌的扭矩大僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

6，或搭載思域Type R發動機本田S2000車型或將回歸

日前，我們從外媒獲知，本田將考慮 S2000車型的回歸問題，并且正在權衡是否有可能在2024年生產新跑車。并且據知情人士透露，新車型將保留老款車型的車身比例，也就意味著新車型的發動機還將使用前中置的縱置布局，并且車身將采用碳纖維和鋁合金材質的組合，力求將重量控制在1361千克以下。上圖為2006款本田S2000車型前方圖老款車型非常經典，被許多日系跑車愛好者所喜愛，外觀方面，老款車型的車頭較為低矮靈動，簡約的造型沒有多余的線條設計，三角形的前燈凌厲大氣，極具辨識度。車頭底部設計有進氣口為發動機散熱，突顯運動感。上圖為2006款S2000車型側方圖來到車側，新車預計將繼承老款車型的車身比例，也就是說將和老款車型的發動機布局相同，依舊采用前中置的縱置布局，這樣可以更好的平衡車身的前后重量，力使車身前后重量一致，在極限狀態下的動態表現更好。上圖為2006款本田S2000車型后方圖車尾部分，老款S2000車型采用了軟頂敞篷的設計，減輕了車身重量又節省了收納空間。車尾造型依舊簡約協調，尾燈與頭燈造型交相呼應，并采用了黑色的燈座設計，同時于后備箱上方設計有高位剎車燈。除此之外，在車尾下方設計有雙邊共兩出排氣布局，使車尾更加富有運動感。上圖為2006款S2000車型內飾圖內飾部分，老款S2000車型的內飾依舊簡約樸素，大量采用了黑色配色，中控臺加裝有銀色儲物格。與此同時，幾乎所有控制按鍵都設計于方向盤兩側，可以看出整個內飾都在營造駕駛氛圍感。值得一提的是，儀表盤采用了在當時非常激進的設計，電子儀表盤采用了扇形的顯示風格，類似賽車的顯示方式，極富時尚感。據悉，新一代S2000車型將有望搭載現款思域Type R的發動機，后者搭載了一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率為320馬力，峰值扭矩為400?！っ?。后者傳動方面，匹配的是6速手動變速箱，并配備有限滑差速器。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7，五菱宏光s是幾缸的發動機

基本型是柳州機械廠生產的474發動機。四缸，缸徑74MM，多點電噴，液壓頂杯，四氣門。參考一下吧。

4缸的，希望可以幫助到您

四缸的發動機。

現在生產和銷售的五菱宏光s發動機都是國五排放標準的，2016年之前生產的五菱宏光s車型的發動機尾氣排放是國四排放標準的居多。

8，我心中的世界第一本田S2000的研發之路一

一般而言，但凡一個公司遇到50周年大慶，總要做點事情來紀念。對于車企來說，一臺能表達公司理念，展示公司硬實力的產品就是最好的紀念品。本田在自己50周年之際，推出了一款足以改變當時車界格局的車：本田S2000。為什么說它足以改變世界格局？首先來看看這款售賣10年的車，都拿到過什么獎項。S2000 AP1《Car and Driver》，美國老牌的汽車雜志，1955年創立，業界資歷最老的雜志之一，中國于1995年聯合創刊，取名：《名車志》。該雜志評選的“年度十佳車型”中，S2000連續獲得2000，2001，2002，2004年的年度車型。美國JD power為1968年創立的行業數據分析和消費者情報公司，專門收集客戶滿意度信息，可以看作是車主口碑排行榜。其中“Premiun Sports Car”項目中，S2000從發售到停售，從未跌出榜單前三，并在2004，2007，2008三年獲得冠軍。全世界最好的汽車節目：BBC的《Top Gear》評選的年度最佳車型，2003，2006，2006年S2000為第一名。美國《U.S.News & World Report》，是一家成立于1933年的媒體公司，專注與消費者建議，行業分析等內容。該雜志在2008，2009年，將S2000評為性價比最高的跑車?！禖onsumer Reviews》在2004，2005，2007年將S2000評為“消費者最想買的車”《Gizmodo Media Group》將S2000評為“千禧年后的十年中最好的跑車”?！禦oad&Track》成立于1947年，是美國汽車愛好者最喜歡的雜志之一，每年只發行10期。S2000被該雜志評為“千禧年后的十年中最好的全能跑車”?！禝nternational Engine of the Year》是由英國成立的內燃機年度獎項。S2000搭載的F20C引擎在2000-2004連續五年獲得1.8L-2.0L組別第一。沃德十佳發發動機在2001，2002兩年，將F20C引擎列入十佳之列。S2000 AP2 CR因為篇幅的原因，我只列舉了其中一部分比較有分量的獎項。那么一臺如此優秀的車型，是怎么被制造出來的？讓我們稍微回顧一下本田S家族的歷史。本田在摩托車行業剛有起色之時，日本政府推進工業改革，大致的方向就是：術業專攻。做摩托的就做摩托，做汽車的就做汽車。這個政策讓時任本田社長，本田公司創始人的本田宗一郎先生極為不滿。宗一郎先生是一位極度偏執且非常喜歡鉆研技術，對賽車和機械極度癡迷的人。本田宗一郎在他剛剛準備開始造車時，政府就不想讓他造了，這怎么忍得了？他在跟政府談判的同時，讓公司的人著手準備研發汽車。最終日本政府架不住宗一郎的軟磨硬泡，同意本田生產汽車，但是要求本田必須生產一臺低價，優質，利民的4座家用轎車。而本田的第一款車，卻是一臺前置后驅的敞篷跑車，名為S360，這便是S2000的鼻祖。本田S360鏈條傳動，最高轉速11000rpm，雙門雙座敞篷跑車。因為急于給政府一個交代，S360可以看作是一臺“汽車外觀的摩托車“。之后本田推出了S500，S600，S800等S家族成員。但S800于1970年停產之后，本田沉寂了好一段時間，S這個本田汽車創世的名號，也一起消失了，直到24年后的1994年。本田S6001994年的東京車展，本田展出了一臺掛著S名號的雙座敞篷概念車，名為SSM（Honda Sport Study Model），展示了本田欲重起S之名，回歸本田汽車“初代目“的初心。本田SSM概念車在這里，就不得不提到一個人：時任本田汽車研發部門高級主管的上原繁。上原繁上原繁于1971年加入本田公司，加入的原因也很簡單，他說本田是一家看起來很有趣的汽車公司。他在本田公司參與研發設計的車很少，但個個大名鼎鼎：NSX，Integra Type-R，S2000。毫不夸張地說，這三臺車完美演繹了車迷口中的“熱血本田“，而上原繁及其團隊奠定了本田”“平民超跑”的開端。NSXIntegra Type-R 初代Type-R在NSX取得成功之后，上原繁參與到S2000的研發設計中。當時本田給上原繁的要求非常簡單：設計一臺“有趣“的車。這也跟上原繁加入本田的初衷不謀而合。如何讓一臺車變得有趣？上原繁給出了他自己對于“樂趣”的理解。首先，必須是一臺前置后驅的敞篷跑車。前置后驅可以保證足夠的駕駛樂趣，而敞篷則可以消除“車”與“自然”的隔閡，讓駕駛者真正的享受駕駛。其次，這臺車一定要夠快，有個性的快。簡單的零百加速并不是上原繁的追求，如何讓一臺車在保持強勁動力的同時，富有樂趣，充滿個性？最后，這臺車的駕駛感受必須非常好，讓那些對于駕駛的極端追求者，享受到真正“人車合一”。但是問題隨之而來，在當時的技術條件下，敞篷很難和操控聯系起來。因為敞篷先天劣勢，讓車身剛性這個數值很難提升。剛性不足，一切操控都無從談起。其次高轉速引擎也是一個難點，如何打造一款在高轉速下保持穩定的引擎，就算是習慣于制造高轉引擎的本田，也要掂量掂量?？梢哉f上原繁的這三個條件，是非常矛盾，卻又非常誘人的。如何解決上述問題？本田工程師決定先從先從底盤入手。眾所周知，非承載車身的剛性遠遠大于承載車身，但其舒適性差和高重心的缺點又對跑車很不友好。能不能有一款結合非承載車身高剛性和承載車身舒適易用性的底盤呢？非承載車身結果就是，本田打造出了在開篷狀態下，車身剛性大于很多市售硬頂跑車的車身框架。大部分車企通過增加各種補強件，來增強側梁和地板的強度，使得敞篷車身剛度增強。但是這種方法并不能從根本上解決問題，又會讓車身變得更重。本田工程師將原本在地板上為變速箱安裝的隆起的區域，作為整車框架的核心部分，著重加強這部分的剛度，并分別與前后副車架連接。中央通道強化件為了進一步提升剛度，S2000側梁采用大橫截面加強筋。側梁三向叉狀結構的加強筋負責連接中央主梁，側梁和前后副車架。這種結構不僅很好的連接了車架，還可以作為一種強力的防撞梁環繞乘客艙，有效分散撞擊時產生的荷載。三向叉狀結構梁得益于這種車身結構，S2000無論是扭轉剛度，彎曲剛度，還是側向剛度都達到了一個非常高的水平。整車的剛性中心線非常平滑的從車頭貫穿到車尾，這也表示整車剛性非常平均。剛性中心線在歐洲和美國的碰撞測試中，S2000作為一款敞篷車，無論是正面100%，40%，側面還是翻滾，均拿到了全優的成績。其實這也在意料之中，因為本田自己做碰撞試驗時的標準，全面高于當時的碰撞機構測試標準。S2000是當時同級別敞篷車中剛性最高的車身，也是當時本田旗下所有車型中剛性最高的，直到16年后全新的NSX才打破了S2000的記錄。除了高剛性，S2000整車重量控制的非常好。當時S2000對標的保時捷Boxter車身重量超過1300kg，而S2000只有1299kg。因為主梁部分像一個字母X，所以本田將其命名為：X-Bone。懸架部分非?？简炓粋€公司的積累和功力，有了如此好的底盤結構，怎么樣發揮它最大的潛能？這部分我們留在S2000路試部分再聊。想要提高一臺引擎的馬力，大方向就兩種：要么提升進氣量，要么提高轉速。作為摩托車起家的本田，選擇了它擅長的高轉速領域。但是高轉速也有很多需要解決的問題，第一就是慣性，慣性越大，對于引起的損傷就越大，就越難長時間維持高轉速。F20C活塞的平均速度為24.6m/s，這是迄今為止最快的四缸活塞運動速度。如何減小慣性?最好的方法就是減重。鍛造鋁活塞，同時兼顧高強度和輕量化。鍛造碳化連桿也有更高的強度。除了減少慣性，也要降低摩擦。纖維強化金屬襯套，表面鍍以鉬金屬，在極大降低摩擦的同時，保證高強度。鋁合金鍛造活塞碳化鋁合金鍛造連桿除此以外，進氣效率也需要提高，新設計的大直徑進氣歧管，獨立節氣門，低壓蜂巢催化器，提高進氣效率，減少排氣回壓。至于VTEC，會在5500rpm時開啟，使得發動機的進氣量達到未開啟前的2.5倍，極大的提高發動機的馬力。這一切技術的結晶，誕生出最強紅頭引擎F20C，曾經的升功率之王，125Ps/L的馬力輸出卻依然是常規4缸的重量和體積。而且很多人不了解的是，它當時通過了最嚴格的排放測試。一款高效，環保，大馬力，重量輕，體積小的新世代引擎，搭配高剛性的車身和精心調校的懸架，一切看上去都那么完美。下次，我將帶大家前往紐伯格林，看看在S2000路試階段，會發生什么故事。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9，HONDA S2000 的紅頭發動機沒有渦輪的VTEC 為何會壓榨出驚人的

K20A是典型的高轉速發動機，解除限制后轉速輕松破萬，配合I-VTEC智能可變氣門正時系統，在低轉時很孱弱，但高轉輸出澎湃，在配合缸體、連桿、活塞等各方面強化，在現在看來達到220馬力的自然吸氣發動機并不是很稀奇的事情，但最難能可貴的是這是一臺16年前的發動機，呵呵，日本的機械工業確實令人敬佩。不過K20A還僅僅是一款量產車上的引擎，遠遠沒有達到極限，如F1賽車上的引擎，3.0升V10自然吸氣發動機就可以達到800匹這樣的一個恐怖數字，但這是犧牲成本、舒適性、耐用性等一切因素，完全為了動力而生，這樣的發動機才是極限的代表。所以不要被220匹的I-VTEC紅頭所驚訝。因為沒有最強，只有更強

國內沒有這車，你應該問問國外的車友

提高發動機轉數，修改汽車ecu，發動機采用直噴發動機而不是采用電控發動機，擴大缸徑，提高進氣和排氣的效率本田在自然吸氣發動機領域有很高造詣，本田的發動機大多是高轉數。本田s2000最高出力178kw［242ps］/7,800rpm＊、最大扭拒221n?m［22.5kg?m］/6,500rpm～7,500rpm。

10，本田civic typer和本田S2000用的是同一款發動機嗎

不一樣的。CTR一開始是 B16CR, 然后是和ITR一樣的K20AR，是新的IVTEC技術。S2000的發動機一開始是2.0的F20C VTEC發動機,9000RPM見紅。屬于VTEC年代的最后一款代表。但是投入美國市場的時候，老美不喜歡沒有扭力的車，因此HONDA擴缸到2.2.VTEC和IVTEC的區別在于，IVTEC在低轉的時候的扭力也被很好地照顧。而VTEC在6000RPM附近的時候有一個明顯開啟雙進氣氣門和雙排氣氣門的瞬間。給人一種變身的感覺。相當狂暴，聲音讓人興奮。VTEC的高轉給人一直TURBO無法給予的無限加速的感覺。個人相當喜歡VTEC。開過一段時間 B18CR的ITR。相當喜歡。

你好！以前是，只是調校不同，相應的一些零件也會不同以適應更大的動力。VTEC系統有區別，S2000使用教早期的VTEC，而TYPE R使用i-VTEC，動力相對更線性。不過前幾年S2000針對低扭不足，換用了排量更大的2.2升發動機，馬力沒變，扭力提高了。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

思域 TPE-R 使用 K20AS2000 F20C

11，日產勁客采用的是HR15發動機跟陽光的發動機有什么不一樣嗎

勁客搭載的則是全新升級的第三代HR15全鋁發動機。而陽光和瑪馳分別采用了HR15DE發動機和HR12DE發動機。HR15DE發動機采用雙噴嘴技術(Double Injection System，以下簡稱DIS)，同級競品大多為單噴油嘴。雙噴嘴和單噴嘴比較，前者能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，這樣不僅可以提高燃油效率，增強節能效果，降低用車成本，同時還能夠降低發動機發生爆震的頻率，減少發動機積碳，延長發動機使用壽命。HR12DDR壓縮比能夠去到13:1(這個數值比1.3L發動機10:1平均壓縮比要高)，高壓縮比發動機能夠產生高燃油燃燒效率以及更大扭力。不過發動機發生爆震、生成積碳的概率也更高，出于對發動機保護這一層面的考慮，高壓縮比通常都不是廠家造車首要考慮的。日產對高壓縮比發動機的鐘愛顯然是有備而來的

新陽光發動機僅采用燃油雙噴射系統、雙c-vtc連續可變氣門正時智能控制系統兩項技術；勁客全新升級的第三代hr15全鋁發動機，加入egr廢氣再循環系統、 tcv多級擾流控制技術、鏡面熔射缸孔技術、e-vtc電動連續可變氣門正時控制技術。有了這些技術，勁客發動機的動力性能和油耗得到很大的改善，油耗降低，最大功率卻達到了124馬力。這就是勁客動力的最大競爭力了。

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